Gremios del transporte en Colombia, como la Asociación Volqueteros Unidos de Antioquia, Agrem, Atpa, Colfecar, Utrans, Fedevolco, ACC y Fedetranscarga, reportaron este viernes la preocupante cifra de 29 puentes colapsados o dañados en las carreteras del país durante los últimos 12 años, con una aceleración alarmante que exige acciones urgentes al Gobierno nacional ante la crisis vial que se ha agravado entre 2023 y lo que va de 2026. De estos incidentes, 18 corresponden al período mencionado, lo que representa el 62% del total, mientras que cinco se registraron solo en los primeros dos meses de este año, destacando el colapso del puente Mendihuaca el 13 de febrero en la vía Necoclí-Arboletes, en el Urabá antioqueño.
Los afectados señalan que esta situación, impulsada por el deterioro infraestructural y una ola invernal intensa, ha generado graves bloqueos viales en regiones clave como el Urabá antioqueño, los departamentos de Córdoba y Magdalena, la vía Cúcuta-Pamplona y el Magdalena Medio, particularmente en la Troncal del Magdalena Medio. El Instituto Nacional de Vías (Invías), responsable de la mayoría de estas vías, demoró 22 días en enviar una comisión a la vía Necoclí-Arboletes, programada para el 25 de febrero, y a la fecha no se ha restablecido el paso en ninguna de las cinco novedades recientes, lo que profundiza el impacto en la movilidad, el abastecimiento y la economía regional.
Impacto económico y medidas transitorias que perduran
La crisis ha afectado no solo a empresas y conductores, sino también a familias enteras, con bloqueos adicionales en el Magdalena Medio derivados de protestas de volqueteros contra exclusiones laborales en obras de KMA Construcciones, donde el paso se permite de manera intermitente cada tres horas. Casos como la vía Cúcuta-Pamplona, que desde 2023 opera con puentes militares como medida transitoria, ilustran cómo soluciones temporales se han convertido en definitivas tres años después, sin avances concretos. Para el puente Mendihuaca se anunció un paso provisional semanas después del colapso, pero la lentitud estatal agrava el deterioro económico de la subregión y pone en riesgo la sostenibilidad del servicio público de transporte.
«No deben ser normales en ningún país»
Gremios del transporte (Asociación Volqueteros Unidos de Antioquia, Agrem, Atpa, Colfecar, Utrans, Fedevolco, ACC)
«Graves afectaciones a la movilidad en la región del Urabá antioqueño, y a los departamentos de Córdoba y Magdalena»
Gremios del transporte
Los gremios enfatizan que el corredor afectado es un eje estratégico para la conectividad centro-norte del país y la movilización de carga hacia puertos y centros industriales, según Fedetranscarga. Ante esta problemática, que combina emergencias naturales con un deterioro institucional acelerado en el último trienio por la ola invernal, exigen una respuesta estatal ágil para evitar mayores pérdidas y restablecer la infraestructura vial de manera definitiva.
«Las novedades de los años 2023 y 2024 nos dejaron llenos de puentes militares y lo que debería ser medidas transitorias se han quedado de manera definitiva, como el caso de la vía Cúcuta – Pamplona que desde 2023 está operando con puentes militares y tres años después sigue sin solución definitiva. La prolongación de esta problemática profundiza el deterioro económico de la subregión y pone en riesgo la sostenibilidad del servicio público de transporte»
Gremios del transporte
«El corredor afectado constituye un eje estratégico para la conectividad centro-norte del país y la movilización de carga hacia puertos y centros industriales»
Fedetranscarga
