En un acalorado debate en redes sociales que ha sacudido la discusión sobre la movilidad en Bogotá, el exalcalde Enrique Peñalosa, actual precandidato presidencial, tildó de «incompetente» a la exministra de Ambiente Susana Muhamad por responsabilizarlo del retraso en la construcción del metro de la capital y del explosivo aumento de motocicletas en las calles. El intercambio, ocurrido en la plataforma X durante 2024, con cifras que reflejan el crecimiento de las motos desde 37.000 unidades en 2002 hasta 450.000 en 2015 y un millón y medio en la actualidad, atrajo la intervención del presidente Gustavo Petro, quien defendió su propia gestión como alcalde entre 2012 y 2015, destacando cómo logró incrementar en medio millón los viajes diarios en transporte público al abaratar los pasajes.
Susana Muhamad inició la polémica al publicar que, por la falta de transporte público masivo durante los diez años que Peñalosa supuestamente retrasó el metro —obras que solo iniciaron en 2021—, Bogotá se inundó de motos, pasando de esas 37.000 en 2002 a las cifras alarmantes de hoy. Peñalosa respondió de inmediato calificándola de «incompetente hablando bobadas» y defendió su administración recordando que creó la empresa Metro, compró el lote del Portal Américas y realizó estudios de suelos, pero que la crisis económica impidió al Gobierno Nacional proveer los recursos necesarios. Además, criticó al actual mandatario afirmando que Petro, «su jefe», solo dejó un diseño mal hecho para la troncal Boyacá por ser «vagos e incompetentes», y descartó que el auge de las motos se deba a la ausencia del metro.
La intervención del presidente Petro: “Lo hice en la alcaldía”
El presidente Gustavo Petro entró al debate para respaldar su visión, argumentando que las motos inundan Bogotá no por la falta de metro, sino porque el pasaje de TransMilenio y buses resulta mucho más caro y menos cómodo que el mantenimiento de una moto. Recordó que un principio clave para descongestionar la ciudad es hacer el transporte público más barato que el particular, algo que implementó exitosamente en su alcaldía, elevando los viajes diarios en medio millón pese a intentos de multarlo que fueron desestimados por la justicia. Peñalosa, por su parte, resaltó TransMilenio como uno de sus grandes logros, implementado en su gestión y extendido por alcaldes posteriores, ya que ahorra horas de viaje y cubre más zonas que un metro con la misma inversión.
«Por falta de transporte público masivo, los 10 años que @EnriquePenalosa retrasó el metro, le ganó a la ciudad la moto. 2002: 37.000 motos, 2015: 450.000 motos, 2024: 1.500.000 motos. No más negocios con nuestras vidas!»
Susana Muhamad, exministra de Ambiente
«Esta incompetente hablando bobadas»
Enrique Peñalosa, exalcalde de Bogotá
Este enfrentamiento público revive las tensiones históricas sobre la movilidad bogotana, donde gestiones como la de Peñalosa avanzaron en estudios y la creación de la empresa Metro, mientras Petro enfrentó obstáculos judiciales por sus políticas de precios bajos en el transporte. Con el metro en marcha desde 2021 y el debate centrado en críticas a administraciones pasadas por la escasez de opciones masivas, la discusión subraya los desafíos persistentes de Bogotá en un contexto de crecimiento vehicular y necesidad urgente de soluciones integrales.
«Un criterio para tener descongestión es que el transporte público sea más barato que el particular. Lo hice en la alcaldía y lo demostré logre subir en medio millón los viajes diarios del transporte público por abaratarlo. Incompetentes si buscaron multarme por hacerlo, pero la justicia nos dio la razón»
Gustavo Petro, presidente de Colombia
