La Aeronáutica Civil de Colombia presentó este viernes su informe final sobre un incidente grave ocurrido el 20 de febrero de 2026 en el Aeropuerto Internacional El Dorado de Bogotá, donde un avión Airbus A320 de Latam, con matrícula CC-COF y vuelo LA4278, interrumpió su despegue en la pista 14R para evitar una colisión con un helicóptero Bell 212 de la Fuerza Aérea Colombiana. El evento, que involucró a 157 pasajeros y 6 tripulantes a bordo del avión, se clasificó como grave y se determinó que pudo haberse evitado, según reveló el documento oficial.
El rechazo de despegue se produjo antes de alcanzar la velocidad V1 tras la detección visual del helicóptero cruzando la trayectoria del avión, lo que generó un recalentamiento de los frenos hasta 925 grados Celsius y el desinflado de cuatro llantas principales. El helicóptero, por su parte, operaba a una altitud real de 9.100 pies, pese a la orden de mantener 9.500 pies. El capitán del avión, de 39 años con 4.777 horas de vuelo, y su copiloto de 21 años con 718 horas, actuaron oportunamente, al igual que el piloto del helicóptero de 35 años con 2.055 horas y su copiloto de 28 años con 846 horas. En torre, el controlador norte de 38 años desde 2022 y el sur de 32 años con 9 años de experiencia enfrentaron saturación de frecuencias, degradación de comunicaciones y pérdida visual por obstrucciones, con transferencias de control realizadas a viva voz sin procedimientos estandarizados.
Recomendaciones para fortalecer la seguridad aérea
El informe destaca chequeos satisfactorios en simulador para el capitán del avión el 19 de octubre de 2025 y para el copiloto el 23 de noviembre del mismo año, aunque no se realizaron exámenes toxicológicos a la tripulación militar por falta de valoración inicial de la gravedad. Se identificó también una ausencia de sistemas de seguimiento eficaz y documentación limitada para evaluar al personal. Como consecuencias inmediatas, se realizó una evacuación terrestre sin lesionados, pero el incidente impulsó un replanteo de los estándares de seguridad en operaciones mixtas civiles y militares.
“No hay espacio para poder afirmar que si el avión hubiera despegue no hubiera habido un conflicto o un caso de un mid-air collision, que es un encuentro de trayectoria de vuelo de dos máquinas”
Coronel Álvaro Bello Vega, director de la DIACC
“las transferencias entre posiciones de control se realizaban a viva voz y sin procedimientos estandarizados”
Informe Aeronáutica Civil
La publicación del informe final llega ahora con recomendaciones clave, como el diseño de procedimientos estandarizados para cruces de aeronaves de ala rotatoria, segregación de operaciones compartidas, establecimiento de altitudes mínimas, fraseología específica y mayor capacitación, con el fin de prevenir futuros riesgos en uno de los aeropuertos más transitados del país.
