En un acalorado debate de control político en el Concejo de Bogotá, la concejala Heidy Sánchez del Pacto Histórico, junto a los concejales José Cuesta Novoa y Óscar Bastidas, cuestionaron duramente el avance del proyecto del Corredor Verde en la carrera Séptima, que registra retrasos superiores a un año en varios tramos y sobrecostos que superan los 75.000 millones de pesos. El contrato IDU-1739-2023 acumula más de 12 meses de demora en la preconstrucción, con el inicio de las obras principales pospuesto hasta noviembre de 2025, pese a que se anunciaron intervenciones iniciales el lunes 30 de marzo en el tramo entre las calles 119 y 121 en sentido norte-sur. Estas irregularidades, expuestas por el Instituto de Desarrollo Urbano (IDU) y el Distrito de Bogotá, incluyen modificaciones contractuales e incertidumbres técnicas que afectan la eficiencia del gasto público, en un proyecto vial de 11,56 kilómetros entre las calles 99 y 200.
El Corredor Verde, concebido como un troncal TransMilenio tipo BRT con carriles exclusivos, 14 estaciones, más de 150 buses eléctricos y un patio portal de más de 80.000 metros cuadrados, promete movilizar a 133.000 pasajeros diarios con una capacidad superior a 15.000 por hora por sentido. Sin embargo, los ediles criticaron los impactos ambientales, con más de 3.000 árboles afectados, incluyendo la tala de 606 y el traslado de 555 en el tramo norte, donde las tasas de mortalidad alcanzan hasta el 70%, sumando más de 2.500 intervenidos en total; se planea reemplazar 1.500 por 4.300 nuevos, de los cuales más de 4.000 son nativos. Financieramente, la inversión total asciende a 1,6 billones de pesos, pero genera sobrecostos millonarios y afectaciones adicionales como la intervención del 60-80% de la red matriz de servicios públicos, caídas de ventas hasta del 50% en zonas intervenidas y tramos simultáneos durante tres años sin planes claros de reubicación para comerciantes y residentes.
Impactos en movilidad y críticas por intereses inmobiliarios
Los retrasos han provocado una reducción del 41% en las velocidades vehiculares y un aumento del 34% en los tiempos de viaje, aunque el Distrito argumenta que el proyecto reducirá los desplazamientos de 65 a 25 minutos en barrios como El Codito, San Cristóbal, Barrancas y Verbenal. El debate también aludió a presuntos vínculos con intereses inmobiliarios en el proyecto Lagos de Torca, sumado a la expansión del espacio público de 200.000 a casi 400.000 metros cuadrados y la proyección de 2.000 empleos. La prospección arqueológica en el tramo inicial concluyó sin hallazgos, pero las prórrogas contractuales antes de la ejecución plena han encendido las alarmas sobre la gestión del IDU.
Contexto de un megaproyecto en entredicho
Este escrutinio en el Concejo pone en jaque la ejecución del Corredor Verde, un eje clave para la movilidad bogotana que enfrenta demoras, sobrecostos y cuestionamientos ambientales y financieros, en medio de un panorama de afectaciones a la ciudadanía y posibles nexos con desarrollos inmobiliarios. Fuentes como el IDU, la cuenta de X @KatheGaravitoC y la concejala Heidy Sánchez respaldan estas revelaciones, dejando en evidencia la necesidad de mayor transparencia en una obra con un costo global de 1,6 billones de pesos destinada a transformar el norte de la capital.
