El mantenimiento de carros y motos en Colombia atraviesa un momento de contrastes, con algunos servicios preventivos que registran una reducción de entre el 4% y el 5%, mientras que ciertas reparaciones específicas aumentan entre el 6% y el 8%. Este comportamiento mixto responde a dos factores antagónicos: por un lado, la caída del dólar alivia el costo de los repuestos importados, que representan cerca del 90% de las autopartes que se comercializan en el país; por el otro, el incremento del 23% en los salarios mínimos para la mano de obra de los talleres presiona al alza el costo final de las reparaciones. Así lo explicó Carlos Andrés Pineda, presidente ejecutivo nacional de la Asociación del Sector Automotriz y sus Partes (Asopartes), durante el desarrollo de Expopartes y Xtreme Fest Medellín 2026, donde detalló los factores que moderan o encarecen los costos de reparación vehicular.
El mercado de posventa, que mueve cerca de 26 billones de pesos y genera empleo formal, especialmente entre jóvenes de 18 a 28 años, se ve impulsado por el crecimiento del parque automotor. En el último año, Colombia comercializó más de 250.000 vehículos nuevos y alrededor de 1,125 millones de motocicletas nuevas, posicionando al país como el cuarto mercado mundial en venta de motos nuevas por población. Según Pineda, “por cada vehículo vendido se venden entre tres y cuatro vehículos usados, y por cada motocicleta nueva vendida se pueden vender entre cinco y seis motocicletas usadas por toda la dinámica que genera la cadena”. En junio de 2026, las cifras de Andi y Fenalco reportaron 107.412 motocicletas nuevas y 29.038 carros nuevos matriculados, lo que refuerza la actividad del sector de posventa.
El dólar y los salarios: dos fuerzas opuestas
El presidente de Asopartes explicó que “la reparación tiene asociados dos componentes: la mano de obra y el costo de las partes y piezas”. En ese sentido, la reciente caída del dólar representa un alivio parcial para el bolsillo de los conductores: “el hecho de que el dólar haya bajado en Colombia ayuda enormemente a que ese componente inflacionario disminuya”, señaló. Sin embargo, el alivio se ve contrarrestado por el aumento salarial: “una subida en los salarios mínimos de la mano de obra del 23% indudablemente dispara el costo final de las reparaciones”. Este equilibrio inestable explica por qué algunos mantenimientos preventivos bajan entre 4% y 5% —al beneficiarse de la baja del dólar en repuestos—, mientras que reparaciones que requieren más horas de taller o piezas específicas suben entre 6% y 8%.
“La reparación tiene asociados dos componentes: la mano de obra y el costo de las partes y piezas.”
Carlos Andrés Pineda, presidente ejecutivo nacional de Asopartes
El directivo advirtió también sobre el auge de las estafas digitales en el comercio de autopartes. “Hay un boom de falsedad de páginas web, de perfiles en redes sociales, especialmente en Instagram y Facebook”, afirmó. Por ello, recomendó a los consumidores extremar las precauciones: “siempre debe haber una doble o triple verificación de que su contraparte digital sí existe, sí es real y corresponde al establecimiento de comercio que le está vendiendo”. Frente a la tentación de buscar lo más barato, Pineda fue enfático: “muchas veces pensamos que el ahorro viene de una mano de obra baraticá, de un repuesto baratico, a veces lo barato sale caro”.
Recomendaciones y perspectivas
Pineda instó a los conductores a acudir a talleres autorizados o certificados y optar por repuestos originales o de marcas reconocidas que cumplan con estándares técnicos y ofrezcan garantía. “Comprar una parte que cumpla sus estándares de calidad y de garantía al final del día le va a dar una gran confianza y va a alargar la vida útil del vehículo”, indicó. En cuanto a los vehículos híbridos y eléctricos, el directivo señaló que el mantenimiento general es más económico, aunque exige más conocimiento tecnológico, equipos de diagnóstico y actualización del personal técnico. “Indudablemente es más económico”, afirmó. El gremio confía en el nuevo gobierno de Abelardo de la Espriella, pero mantiene atención sobre la revisión de la retención en la fuente para empresas y la velocidad de implementación de las medidas, viendo un ambiente favorable para la inversión en el sector.
