El Instituto Nacional de Vías, Invías, anunció que la entrada en operación del Túnel del Toyo, el más largo de América con 9,8 kilómetros, se retrasa hasta octubre de 2027, condicionada a la finalización de todas las obras civiles del corredor vial integral de 38 kilómetros. El director de la entidad, Juan Jiménez, señaló que el proyecto no se limita al túnel, sino que comprende 18 túneles, 29 puentes y 17 kilómetros de vía a cielo abierto, de los cuales aún faltan dos túneles, siete puentes y seis kilómetros de carretera a cargo de la Gobernación de Antioquia. Jiménez enfatizó que los equipos electromecánicos del túnel, que incluyen sistemas de ventilación, iluminación, redes contra incendio, comunicaciones y Sistemas Inteligentes de Transporte, ya fueron adquiridos por más de 516 mil millones de pesos y se encuentran almacenados en bodegas en Colombia. Sin embargo, advirtió que instalar tecnología de alto costo en una infraestructura inconclusa comprometería las garantías y aceleraría el deterioro de los equipos, por lo que no se procederá hasta que las obras civiles estén terminadas y certificadas.
Un proyecto clave para la conectividad de Antioquia
El corredor Túnel del Toyo, también conocido como Guillermo Gaviria Echeverri, forma parte de las Autopistas de la Prosperidad y el programa de concesiones viales 4G del Gobierno nacional. Busca mejorar la conectividad de Medellín con el Urabá antioqueño, y de Antioquia con el centro del país, la Costa Pacífica y la atlántica, optimizando el transporte y el comercio exterior. Una vez completado, reducirá el tiempo de recorrido entre Medellín y Urabá en 4,5 horas, con una velocidad de diseño de hasta 80 kilómetros por hora.
«El túnel del Toyo es apenas uno de 18 túneles que componen este proyecto, del cual faltan aún por construir dos túneles y siete puentes a cargo de la Gobernación de Antioquia. Es totalmente falso que si instalamos los equipos del túnel del Toyo, este entraría a funcionar»
Juan Jiménez, director de Invías
«No podemos ser irresponsables e ir a instalar unos equipos que no sabemos quién va a cuidar y que además tienen riesgo porque aún hay filtraciones y obras pendientes»
Juan Jiménez, director de Invías
La inversión del Gobierno nacional en las obras a su cargo asciende a cerca de 1,4 billones de pesos, mientras que el contrato de equipos electromecánicos supera los 516 mil millones de pesos. El contrato de obra pública se firmó el 11 de diciembre de 2015. Invías señaló que la Gobernación de Antioquia aún gestiona recursos para terminar sus obras, y que la Asamblea de Antioquia discute la asignación de fondos adicionales. Tanto Invías como el Gobierno nacional llamaron a las autoridades regionales a priorizar la culminación de las obras civiles pendientes.
El corredor vial unirá las concesiones Mar 1, que conecta Medellín con Santa Fe de Antioquia, y Mar 2, que va de Cañasgordas a El Tigre, integrando así una red vital para el desarrollo económico de la región. La finalización del proyecto en octubre de 2027 dependerá del avance en las obras a cargo de la Gobernación de Antioquia, mientras los equipos del túnel esperan su instalación en condiciones seguras y certificadas.
