El Gobierno nacional confirmó la continuidad de cinco proyectos ferroviarios que avanzarán hacia sus siguientes etapas de estructuración, según anunció el presidente de la Agencia Nacional de Infraestructura (ANI), Ricardo Ayerbe. El anuncio se realizó durante la primera Cumbre Nacional Ferroviaria 2026, celebrada de manera virtual en Paipa, Boyacá, donde se ratificó la apuesta del gobierno del presidente Abelardo de la Espriella por mantener vigente la recuperación del transporte ferroviario como alternativa estratégica para movilizar mercancías y pasajeros en el país.
Avance gradual hacia la licitación
Los cinco corredores, que fueron promovidos durante la administración de Gustavo Petro y continúan bajo el actual gobierno, proseguirán en su denominada “etapa de maduración técnica”, que incluye estudios de prefactibilidad, factibilidad, diseños y estructuración en los componentes técnico, financiero, jurídico, social y ambiental. El presidente de la ANI explicó que se trata de una ruta de trabajo que no implica la entrada inmediata en operación de los corredores, sino el desarrollo progresivo de los estudios necesarios para eventuales licitaciones, cuyos cronogramas ubican las adjudicaciones entre 2027 y 2029.
Corredor Férreo Central: la mayor apuesta
Uno de los proyectos más ambiciosos es el Corredor Férreo Central, que conectará la Región Metropolitana Bogotá-Cundinamarca con los puertos del Caribe a lo largo de 448 kilómetros. La inversión estimada, sumando CAPEX y OPEX, asciende a 72,48 billones de pesos, y la adjudicación del proyecto está proyectada para el año 2029. El estudio de factibilidad de este corredor comenzó en marzo, y su desarrollo representa la columna vertebral de la estrategia ferroviaria nacional para mover carga desde el centro del país hacia la costa atlántica.
Otro frente relevante es el corredor Villavicencio-Puerto Gaitán, de 193 kilómetros, con una inversión estimada de 16,65 billones de pesos y una adjudicación prevista para el segundo semestre de 2027. Esta conexión busca mejorar el acceso a la Altillanura, potenciando el desarrollo agroindustrial del oriente colombiano y ofreciendo una alternativa de transporte de carga que alivie la presión sobre las carreteras de la región.
Buenaventura-Palmira: carga y pasajeros
El corredor Buenaventura-Palmira, por su parte, tendría capacidad para movilizar hasta 2,7 millones de toneladas de carga y 3,8 millones de pasajeros al año, fortaleciendo la conexión entre el principal puerto del Pacífico y el interior del país. Este proyecto también contribuiría a reducir la congestionada circulación vehicular en la vía al mar, un eje crítico para el comercio exterior colombiano.
Consultorías en marcha para Atlántico-La Guajira y Yumbo-Caimalito-La Felisa
En la Costa Caribe, el proyecto Atlántico-La Guajira avanza con la publicación por parte de la ANI de los pliegos para contratar la consultoría de prefactibilidad, por un valor de 11.485 millones de pesos, cuya adjudicación está prevista para septiembre. Mientras tanto, la iniciativa más avanzada es la del corredor Yumbo-Caimalito-La Felisa, que ya cuenta con una consultoría adjudicada al Consorcio TPF La Felisa para la realización de estudios y diseños de ingeniería de detalle, orientados a su modernización y puesta en operación.
