La Federación Colombiana de Transportadores de Carga por Carretera (Colfecar) solicitó formalmente la suspensión del cobro de 4.235 pesos por tonelada establecido por la Alcaldía de Buenaventura para los vehículos de carga que ingresen o salgan de las terminales portuarias del distrito. La medida, contenida en el Decreto Distrital 0338 de 2026, crea un denominado “precio público por circulación” que, según el gremio, carece de sustento técnico suficiente y agrava los ya elevados costos logísticos del comercio exterior colombiano.
El cobro se aplicaría según el peso registrado de la carga en cada operación de entrada o salida de los puertos, con excepciones para casos de seguridad nacional, ayuda humanitaria y transbordos que no utilicen vías públicas. La Alcaldía justifica la tarifa en el deterioro que el tránsito constante de camiones genera sobre la malla vial urbana y en la necesidad de obtener recursos para su mantenimiento. Según proyecciones del Distrito, cerca de 10.000 camiones diarios circularán por la ciudad durante los próximos 30 años, lo que demandaría una inversión continua en infraestructura.
Colfecar, no obstante, cuestiona la proporcionalidad de la tarifa y exige conocer el estudio de movilidad de 2024 que supuestamente fundamenta el decreto. “Colombia necesita reducir sus costos logísticos, no crear nuevos”, señaló la organización en un comunicado, al tiempo que propuso suspender el cobro mientras se desarrolla una Mesa Institucional de Concertación, aceptada ya por la Alcaldía, para revisar los aspectos técnicos, jurídicos y económicos de la medida.
Impacto en la competitividad portuaria
El gremio calcula que un tractocamión que transporte 30 toneladas debería pagar 127.050 pesos por cada operación, un monto que se suma al incremento del diésel, los peajes, los salarios, los problemas de seguridad y los bloqueos recurrentes en el corredor Cali-Buenaventura. La situación se agrava con las habituales filas de hasta 25 kilómetros y esperas de hasta 8 horas para acceder al puerto, lo que eleva aún más los costos operativos. Algunas empresas, advierte Colfecar, ya evalúan trasladar sus operaciones hacia terminales de la costa Atlántica, lo que restaría competitividad al principal puerto del Pacífico colombiano.
“Colombia necesita reducir sus costos logísticos, no crear nuevos”
Colfecar
Frente a la controversia, el gremio reconoce que la legislación permite a los municipios establecer este tipo de cobros, pero insiste en que deben estar debidamente sustentados en estudios de movilidad, ser proporcionales al uso de la vía y contar con criterios de aplicación claros. Los recursos recaudados, según el decreto, se destinarían exclusivamente a construcción, mantenimiento y reparación de vías, así como a proyectos de movilidad sostenible. Colfecar, por su parte, plantea que la Alcaldía apoye al Gobierno nacional en las obras de las unidades funcionales 2, 3 y 4 de la concesión vial de Buenaventura, cuyo inicio ya fue anunciado, y que incluyen 3,5 kilómetros de puesta a punto y 6,5 kilómetros de segunda calzada en la vía alterna, como una alternativa más estructural para resolver la congestión y el deterioro urbano.
