La Gobernación de Caldas, la Alcaldía de Manizales y el Comité Intergremial proponen eliminar el peaje de Las Pavas y ajustar tarifas en Tarapacá, pero sectores cívicos y políticos exigen una revisión más profunda.
Las propuestas buscan reducir los costos para los ciudadanos y mejorar la infraestructura. De ninguna de las partes en polémica depende la decisión que será tomada por el gobierno a través de la Agencia Nacional de Infraestructura, cuando adjudique nuevamente la Concesión de las Autopistas del Café
Por GERMÁN MEJÍA GALLO
Luego del comunicado conjunto de la Gobernación de Caldas, Alcaldía de Manizales y Comité Intergremial, en el que daban a conocer su posición sobre el futuro de la Autopista del Café y en la que solicitaban se cancelara solo uno de los tres peajes que circundan a la capital caldense, se conocieron varias reacciones contrarias a la propuesta de los mandatarios locales.
Le podría interesar: Caldas se une y levanta su voz en contra de tres peajes
La misiva planteaba la eliminación del peaje de Pavas, por considerar excesiva la presencia de dos casetas entre Manizales y Pereira, “esto representa una barrera significativa para el desarrollo metropolitano del área centro sur del departamento«, adujeron.
De igual manera solicitaron ajustar las tarifas en Tarapacá I y II, para recuperar una parte del recaudo de Pavas, y con la idea clara de utilizar esos recursos en la operación, mantenimiento y mejoramiento de la vía.
También solicitaron tarifas diferenciales en San Bernardo del Viento y Santágueda, buscando beneficiar a los habitantes y productores del sector.
Insistieron en el mejoramiento de la vía entre el Club Campestre y La Manuela, Finalización de la segunda calzada entre Tarapacá y Chinchiná, mejorar la vía entre Manizales y Chinchiná y hacer lo propio con el trayecto El Jazmín y Tarapacá.
La historia
Los gremios buscaban en Caldas que el alcalde de Manizales Jorge Eduardo Rojas se vinculara a las iniciativas del departamento, las agremiaciones, los sectores cívicos y políticos en torno a la lucha para convencer al gobierno nacional de que la nueva concesión atienda el sentir de los caldenses.
De hecho en las reuniones que fueron programadas para socializar la idea de la nueva concesión IP Conexión Centro, no tuvieron en cuenta a Manizales, pero sí estuvieron en Chinchiná, Santa Rosa, Pereira y Armenia, lo que causó disgusto en la capital caldense que tiene en su entorno 3 de los peajes de la actual concesión.
También le podría interesar: ¿Por qué desde Caldas se pide eliminar tres peajes?
La reunión de los gremios
Luego de efectuada la reunión en la sede de la Universidad Autónoma con la participación de las autoridades, clase política y gremios, para analizar lo que pasaría después de terminada la Concesión de las Autopistas del Café, los comités intergremiales de Caldas, Quindío y Risaralda optaron por realizar una reunión entre ellos para analizar el tema; la misma se efectuaría en la ciudad de Pereira, solo con la presencia de los gremios de las ciudades capitales.
Sin embargo, cuando todo estaba listo para llevarla a cabo, incluso el CIC ya había logrado la presencia en la misma del Gerente de Infimanizales, Hernán González, recibieron el anuncio de Risaralda de que la reunión ahora sería con la presencia de los integrantes de Autopistas del Café en Cabeza de Mauricio Vega y de Odinsa, con Mauricio Ossa como su representante, además de otros integrantes de la clase política de Quindío y Risaralda, lo que no le gustó a los caldenses que desistieron de viajar a la reunión, por lo que allí solo se hizo presente el Gerente de Infimanizales.
Después de aquella reunión, celebrada el 13 de diciembre, a Manizales hicieron llegar el acta de lo allí acordado, para que fuera firmado por el Comité de Caldas, lo que por supuesto no aconteció porque no iban a firmar un documento con acuerdos de los que ellos no fueron partícipes.
Así y todo, el día 22 de enero, apareció en El Quindiano, periódico de Armenia, una noticia titulada “Caldas y Risaralda aceptan la doble calzada Calarcá-La paila”, dando por hecho que desde Manizales se había aprobado un documento que no fue aceptado.
“Después de una férrea oposición a la realización de la obra doble calzada Calarcá-La Paila, los dirigentes empresariales de Caldas y Risaralda aceptaron que este complejo vial se lleve a cabo, pero pidieron a la Agencia Nacional de Infraestructura revisar el cobro de algunos peajes en Caldas y no poner en una bolsa nacional recursos de la concesión del Eje Cafetero”, decía uno de los apartes de la nota periodística, en donde se afirmaba que el comunicado había sido enviado a Francisco Ospina Ramírez, presidente de Agencia Nacional de Infraestructura, en donde le indicaban de la necesidad de sacar adelante este proyecto, y otros más relacionados con los tres departamentos.
Convencer al alcalde de Manizales
Después de aquello, el Comité Intergremial de Caldas, en común acuerdo con el Gobernador Henry Gutiérrez, invitó para dialogar sobre el tema al alcalde Rojas, a quien le presentarían la propuesta de la carta que enviarían, pero este no asistió a la reunión, por lo que una comisión se encargó de visitarlo en su despacho, llevándole el documento que fue analizado por él, haciéndole varios cambios al mismo para poder firmarlo, tal y como se quería por las partes.
Salido a la luz pública, el documento causó revuelo entre varios de los actores interesados en el mismo, porque no estaban de acuerdo con la eliminación de un solo peaje en el área comprendida por el Departamento de Caldas, y específicamente porque los tres existentes bloquean a Manizales y le cierran posibilidades de diferente índole.
La concesión recaudará $ 10 billones dice el CIC
La Veintitrés dialogó con varios de esos actores para conocer sus reacciones al respecto, pero antes lo hicimos con el presidente del Comité Intergremial, Felipe Montes Trujillo, para saber del porqué de la propuesta realizada.
“El comunicado tiene una explicación que no es política, la política está porque se quiten todos los peajes y mucha gente originada en el sector político, con intereses políticos o con visión política dice, «quitemos los peajes». Nosotros hicimos un análisis juicioso de tipo básicamente económico, y miramos qué obras creemos que se requieren en la región Centro Occidente, para que las haga la que sería la nueva concesión”, dijo el dirigente gremial.
Indicó que “entre las obras mencionadas están las del mejoramiento de la vía de la Estación Uribe-La Trinidad, con una mejora en la velocidad y en la infraestructura de la misma; una doble calzada La Trinidad-La Manuela, sin duda hace mucha falta, y así quedaríamos en doble calzada desde la estación Uribe hasta Tres Puertas, conectando la que sería la nueva Autopista del Café, o sea la versión 2, con Pacífico 3, lo que es muy importante”.
El Peaje Las Pavas
Expresó que el tema grueso es el peaje de Las Pavas, “levantarlo y reemplazar en parte el ingreso del peaje, con una mayor tarifa en Tarapacá, de modo que los ingresos de ese peaje y de un peaje reducido en San Bernardo, que no sería el actual, se logren hacer las obras que estamos pidiendo. Nosotros tratamos de hacer o hicimos unos números que creemos son confiables, pese a que no hay información disponible, pero se trabajó de manera juiciosa en eso, y creemos que con los ingresos que produciría el peaje de Tarapacá y el peaje de San Bernardo reducido, da para construir las obras que estamos pidiendo”, advirtió.
Manifestó que esas no será platas que se vayan a ir para obras en otros departamentos, “los otros departamentos generarán sus ingresos y pedirán sus obras, ellos verán qué piden y qué generan. Nosotros miramos qué ingresos vamos a generar, y qué obras necesito, para que con ese ingreso las hagan en lo posible, y eso es lo que estamos proponiendo a discusión, porque esa es una decisión en donde van a intervenir el sector público, el sector político, otras opiniones y obviamente el gobierno, especialmente el Ministerio de Transporte, la ANI y un actor muy importante, porque hay que ver si quien propone una nueva concesión, en este caso Odinsa, le da para un negocio”.
Dijo que no se puede olvidar que las concesiones son un negocio en donde un privado le propone al Estado hacer unas obras, que generan unos ingresos, y el Estado le dice, «Sí, pero en estas y en estas condiciones, y hecho el negocio, se firma la concesión y empieza el desarrollo de la misma, con una interventoría rigurosa sobre lo convenido”
Los peajes en la zona de influencia
Precisó Montes Trujillo que “nosotros tenemos básicamente en la zona de influencia de Manizales dos peajes, el de Las Pavas y de San Bernardo, porque la gente junta el peaje de San Bernardo con el de Santagueda, que lo usa el que va por Chinchiná a llegar a la Manuela, o baja usted por Manizales, Estación Uribe, San Bernardo y baja a Pacífico 3, pero no es que un usuario de peajes use al mismo tiempo Las Pavas, San Bernardo y Santagueda”.
Aclaró que los voceros son la Alcaldía y la Gobernación y que ellos están apoyando su posición. Defendió la petición de mejorar la vía entre el Jazmín y Chinchiná, porque dice, “hay más usuarios de Manizales a Pereira que de Pereira a Manizales, eso es un hecho, y le doy un solo argumento, nosotros tenemos que ir al aeropuerto Matecaña, mientras que los pereiranos no vienen a Manizales. Toda la parte comercial de Pereira la usa mucho el manizaleño, las empresas manizaleñas; esa vía del Jazmín-Tarapacá-Chinchiná, es una vía que hay que mejorar, y no por eso estamos pidiendo que hagan obras en Pereira”.
El mantenimiento
Se debe tener en cuenta que la vía requiere mantenimiento los 30 años de su concesión, sin embargo el Presidente del CIC afirma que “la vía más costosa de sostenimiento de toda la concesión Autopistas del Café es la vía Calarcá-La Paila. Esa vía tendrá que ver cómo se financia para que hagan la doble calzada”.
Se estima que el recaudo de la concesión para los próximos 30 años, será del orden de $ 10 billones a precios de hoy, y se estima que lo que solicita en obras Caldas podría costar 1.2 billones.
Alcalde Rojas, “si no hay ingresos, no hay obras”
“Nosotros le podemos decir a la ANI que quite los tres peajes que existen, pero no habrá inversión, y la vía se acaba, y se la devuelven al INVIAS y ustedes saben cómo queda una vía en manos de ellos”, fue lo primero que expresó el alcalde Jorge Eduardo Rojas al hablar de la solicitud hecha por las administraciones departamental y local a las autoridades nacionales.
Manifestó que si se quiere inversión, tiene que quedar algo de cobro de peajes para poder que se mantenga, “y sobre todo que se haga una cosa que se llama Capex, que es inversión. Pagar peaje a nadie le gusta, pero aquí lo que estamos diciendo es, por favor, quítenos un peaje porque así como entre Pereira y Armen hay uno, entre Manizales y Pereira hay dos. Nosotros estamos diciendo, eso no es justo ni equitativo, y además le pega un golpe a la competitividad de la zona, y por eso la petición es quite un peaje y el otro, equilíbrelo. Parte de lo que se quita en este, lo recogen los de Tarapacá, y con eso pagamos una cosa equilibrada entre Manizales y Pereira, de lo que se paga entre Pereira y Armenia, pero lo que sí está claro es que si no hay ingresos no hay obras”, sentenció.
“Se debe eliminar el peaje de Las Pavas”, Gobernador Gutiérrez
El Gobernador de Caldas defendió la continuidad de una concesión en la Autopista del Café, no solo para hacer el mantenimiento a la vía, sino para hacer nuevas obras, “fruto del consenso, de escuchar a los gremios, a líderes sociales y en compañía con el Alcalde de Manizales, y después de un foro regional que se hizo al respecto, llegamos a la conclusión de sacar un comunicado en donde nuestra posición fuera unitaria”.
Expresó que hay que decirle sí a las iniciativas privadas para mantener las vías en buen estado y para sacar adelantarte nuevas obras, y agregó que “se debe eliminar el peaje en Las Pavas. Nosotros vemos como entre Pereira y Armenia hay un solo peaje, pero entre Pereira y Manizales hay dos peajes, eso nos limita seriamente la conectividad. Se debe reevaluar los costos de del peaje que quedaría en Tarapacá. En cuanto a los peajes alternos cerquita Manizales, el peaje que está San Bernardo del Viento, hablamos de una tarifa diferencial, ojalá que sea bien diferencial para los usuarios de la región y del Departamento de Caldas, supeditado, de parte de la gobernación, a la realización de ciertas obras que irán conexas a los recaudos hechos en esos dos peajes”.
Indicó que si esas obras no se dan, desde la gobernación seguirán apoyando que no haya ninguno de esos tres peajes, “pero un peaje diferencial con obras amarradas a ese recaudo, vale la pena considerarlo para Caldas”.
“Los peajes de Pavas, Santagueda y San Bernardo deben desaparecer”, Claudia Calderón
La líder del Colectivo Cívico que busca la eliminación de tres peajes en la Autopista del Café, y presidenta de la Sociedad Caldense de Ingenieros Civiles, Claudia Pilar Calderón Acuña, indicó que “seguimos sosteniendo y vamos a seguir fuertes en nuestro concepto, que la nueva conexión IP Conexión Centro no debe incluir los tres peajes de Pavas, Santagueda y San Bernardo, porque estos tres peajes recogen el 26% de la Concesión en el recaudo, y ese recaudo va a ser trasladado en su totalidad para la doble calzada Calarcá-La Pailla”.
Dijo que han estudiado el tema el recaudo y que ha sido justo con el Departamento de Caldas. Este tema no nos debería dividir, “deberíamos tener un consenso general de toda la ciudadanía, de los políticos, de nuestros representantes ante el gobierno nacional, de todas las personas elegidas por voto popular, porque no es conveniente para Caldas como se ha estructurado la concesión IP Conexión Centro, hay una inequidad con respecto al recaudo que hacemos los ciudadanos y la inversión que se hace en la región”.
La ingeniera manifestó que “¿Por qué no pensamos qué va a pasar con la vía Manizales – Bogotá hoy que no tenemos conectividad ni por tierra ni por aire? ¿Por qué estos concesionarios no le echan el ojo a Manizales como un polo de desarrollo? ¿Por qué no pensamos en el turismo, en el área metropolitana? ¿Por qué no pensamos en el desarrollo que necesitamos con el kilómetro 41 que con todo esto nosotros creceríamos?”
Expresó que se necesita conectar el kilómetro 41 con La Dorada porque nos comunica con el oriente del departamento de Caldas. ¿Dónde están las inversiones en las otras carreteras de los municipios? “Esto no nos debería tener divididos, nos debería tener estudiando el tema muy juiciosos y alcalde, gobernador, todos los gremios, todos los representantes al unísono pensando en el desarrollo que necesita el departamento de Caldas”.
Invito a todos los actores para que se inicie un estudio y una propuesta juiciosa que le sirva a todos los caldenses, “para que podamos tener ganas de vivir y de generar turismo, desarrollo, trabajo, todos es para el departamento de Caldas”, finalizó.
“La propuesta no soluciona los problemas”, Osorio
El parlamentario Santiago Osorio manifestó tras conocer la propuesta que “la solicitud al gobierno nacional no le conviene al departamento de Caldas».
Agregó que «esta propuesta no soluciona los problemas de fondo que tienen los caldenses con estos tres peajes, que definitivamente afecta nuestras comunidades, limitando el turismo, la economía y el desarrollo”.
Dijo que se mantendrá firme con la convicción de seguir liderando las mesas de trabajo con el gobierno “para que prontamente con esta concesión que termina en el 2027, se eliminen tres peajes, no uno, tres, Las Pavas, San Bernardo y Santageda”.
El diputado Luis Alberto Giraldo y el Concejal Julián García, también se mostraron contrarios a la propuesta, y dijeron que mantendrían la búsqueda del cierre de los tres peajes que circundan la capital caldense.
Se espera que este mes la ANI y ODINSA socialicen la propuesta que tienen, para que se pueda conocer realmente para donde va el proyecto.
