El concejal Juan David Quintero ha impulsado con éxito la propuesta de extender la Primera Línea del Metro de Bogotá hasta la calle 100, agregando 3,2 kilómetros adicionales de viaducto y tres nuevas estaciones en las calles 82, 93 y 102, una iniciativa que ya fue incluida en el artículo 14 del Plan Distrital de Desarrollo. Esta extensión beneficiará sectores del norte de la ciudad como Usaquén, Chapinero y Suba, y cuenta con el respaldo técnico de la China Harbour Engineering Company Ltda., en el marco de una Asociación Público-Privada de iniciativa privada gestionada por la Empresa Metro de Bogotá.
La propuesta, que supera cuellos de botella previos gracias a las recomendaciones del Banco Mundial y la gestión del concejal Quintero, entra ahora en fase de evaluación mediante una consultoría para la APP. Se estima una inversión de 3,4 billones de pesos, con estaciones de tipo mezzanine integradas urbanamente, que incluyen accesibilidad peatonal y para bicicletas, iluminación y medidas de seguridad. El viaducto alcanzará una altura promedio de entre 13 y 20 metros, cruzando puentes existentes en las calles 94 y 100 sin necesidad de demoliciones, y aumentará la demanda en un 10 por ciento, sumando entre 60.000 y 80.000 nuevos usuarios diarios a los aproximadamente 600.000 actuales.
Avances en la obra y especificaciones técnicas
Actualmente, las obras de la Primera Línea presentan un avance general del 75 por ciento, con 13 kilómetros de viaducto ya construidos, el 97 por ciento de las estructuras complementarias listas, el 69 por ciento del material rodante avanzado y el 87 por ciento del patio taller. La extensión incorporará ocho trenes nuevos, elevando el total a 38 unidades; cada uno mide 134 metros de largo por 2,90 metros de ancho, con seis vagones, capacidad para 1.800 pasajeros y 252 sillas, impulsados por tecnología eléctrica a una velocidad de diseño de 90 km/h y comercial de 43 km/h. Recientemente llegó el décimo tren, sumándose a las 16 estaciones en construcción.
“marca un punto de inflexión en la movilidad de Bogotá y proyecta un sistema más conectado, eficiente y acorde con las necesidades del crecimiento urbano”
Juan David Quintero, concejal
Esta extensión había sido descartada previamente por falta de recursos y prioridades, pero ahora mejora la conectividad con TransMilenio en la avenida 68 y la troncal de Caracas, así como con el Regiotram del Norte, aprobado en octubre de 2025. Además, abre la puerta a futuras prorrogas hasta la calle 127 o incluso la 170, consolidando un sistema de transporte más robusto para la capital.
