El CEO de Latam Airlines, Roberto Alvo, advirtió que la competitividad del sector aéreo colombiano depende de tres factores clave: la implementación efectiva de un sistema de monitoreo de slots en el aeropuerto El Dorado de Bogotá, una inversión sostenida en infraestructura aeroportuaria y el establecimiento de reglas operativas claras y transparentes. En el marco de la transición de gobierno que vive el país, el ejecutivo hizo un llamado directo a la nueva administración para que priorice la inversión aeroportuaria durante los próximos cuatro años, señalando que este es un pilar estratégico para el desarrollo nacional y no un tema sectorial aislado. Las declaraciones fueron emitidas en una entrevista concedida a Valora Analitik, en la que Alvo detalló los desafíos que enfrenta Colombia para mantener y potenciar a Bogotá como hub regional frente a competidores como Lima y Panamá.
Monitoreo de slots: una deuda pendiente en El Dorado
Uno de los puntos centrales de su intervención fue la necesidad de implementar un monitoreo riguroso de los slots en El Dorado, un mecanismo que, según denunció, sigue pendiente en el país. Alvo explicó que la asignación de estos permisos de despegue y aterrizaje debe regirse por criterios técnicos alineados con los estándares internacionales establecidos en las Worldwide Airport Slot Guidelines (Wasg). “En el caso de los slots en El Dorado, creemos que el camino debe ser técnico y alineado con estándares internacionales”, afirmó. El directivo insistió en que “el paso fundamental es la implementación efectiva del monitoreo de slots, un mecanismo que ha estado pendiente hasta la fecha”. Además, detalló que este monitoreo es esencial para verificar el uso eficiente de los espacios asignados, aplicando la regla del 80% de utilización: quienes no cumplan con ese umbral deben devolver los slots a la bolsa para que otras aerolíneas puedan acceder a ellos. “Estamos atentos a continuar trabajando con la Aerocivil y con las autoridades, porque este es el camino para tener reglas claras, justas y transparentes para que todas las aerolíneas podamos competir en un mercado como el colombiano”, añadió.
El aeropuerto El Dorado, que moviliza diariamente entre 120.000 y 140.000 pasajeros, pudiendo alcanzar hasta 145.000 en temporadas altas internacionales, ofrece más de 700 conexiones diarias y más de 90 destinos directos entre nacionales e internacionales. Para Alvo, su oportuna ampliación y modernización es estratégica no solo para Bogotá sino para todo el sistema aeroportuario del país, ya que permite apalancar ciudades troncales como Medellín, Cali, Cartagena y Barranquilla, que han registrado un crecimiento sostenido en su tráfico aéreo.
Una visión de red integral, no de aeropuertos aislados
Más allá de la gestión de slots, el CEO de Latam Airlines enfatizó la necesidad de que Colombia adopte una planificación aeroportuaria como red y no como terminales independientes. “Vemos con buenos ojos que haya un interés por fortalecer las terminales aeroportuarias, porque Colombia necesita avanzar en esta materia para no perder competitividad regional. Pero creemos que la aviación debe pensarse como una red integral, y no solo como aeropuertos o terminales que se desarrollan de manera aislada”, señaló. En esa misma línea, agregó: “No se trata solo de ampliar o construir aeropuertos, sino de entender qué rol cumple cada terminal dentro de una red coherente: cuáles alimentan tráfico regional y troncal, cuáles fortalecen la conectividad doméstica, cuáles soportan carga, turismo o tráfico corporativo, y cómo todo eso se articula con Bogotá como principal hub del país”. Desde Latam, dijo, han sido enfáticos en que “Colombia debe dejar de planear cada aeropuerto por separado y pensar de forma general cómo desarrollar Bogotá junto con los aeropuertos regionales”.
“El mensaje al nuevo gobierno es que la infraestructura aeroportuaria debe ser un pilar estratégico del desarrollo del país, no un tema sectorial aislado, especialmente, en un país como Colombia en donde la topografía juega un reto especial para conectar ciudades y personas para necesidades básicas y el desarrollo de negocios”
Roberto Alvo, CEO de Latam Airlines
En cuanto a la competencia regional, Alvo minimizó la confrontación directa entre los hubs de Lima y Bogotá. “Más allá de poner a competir a Lima y Bogotá, creemos que cada hub tiene una apuesta distinta por su ubicación, su mercado natural y el rol que cumple dentro de la red regional. Lima y Bogotá son aeropuertos estratégicos, pero responden a dinámicas diferentes”, afirmó. Sin embargo, reconoció que la Tarifa Unificada de Uso de Aeropuerto (Tuua) de transferencia que aplica Perú resta competitividad a Lima y lo pone en desventaja frente a Bogotá y Panamá. “Para Colombia esto abre una oportunidad, pero no automática”, matizó, subrayando que para aprovecharla es indispensable avanzar en la agenda de infraestructura y regulación técnica que planteó durante la entrevista.
