El concejal de Bogotá Julián Forero, conocido como “Fuchi”, denunció que el nuevo carril preferencial de la calle 63 podría convertirse en una “trampa” para los conductores debido a la falta de reglas unificadas y señalización clara. El cabildante hizo un llamado al Distrito, encabezado por el alcalde Carlos Fernando Galán, para que se actualice la regulación que rige estos corredores viales, luego de que se evidenciara que cada uno de los diez carriles preferenciales existentes en la capital tiene condiciones distintas para los vehículos particulares, lo que puede generar multas por interpretaciones erróneas de la norma.
El carril de la calle 63, que opera las 24 horas en ambos sentidos entre la carrera 122 y la avenida Caracas, fue implementado para priorizar el transporte público colectivo. Según la Resolución 934378 de 2026, los buses zonales del Sitp son los únicos autorizados para circular por este corredor, mientras que los vehículos particulares y motocicletas solo pueden ingresar para girar a la derecha, entrar a predios o ascender y descender pasajeros fuera de los paraderos del Sitp, sin posibilidad de estacionarse ni usarlo como carril ordinario. La subsecretaria de Política de Movilidad, Candelaria González, explicó que el objetivo es “darle prioridad al transporte público y mejorar los recorridos de los buses zonales”, beneficiando a cerca de 7.000 usuarios diarios de las 46 rutas priorizadas.
Fase pedagógica y comparendos
La fase pedagógica del carril inició el martes 1 de septiembre de 2026 y se extenderá por 20 días, hasta el domingo 20 del mismo mes. Durante este período, los agentes de tránsito entregarán comparendos pedagógicos, pero a partir del lunes 21 de septiembre comenzarán a aplicarse multas efectivas. La infracción C14, que sanciona transitar por sitios restringidos, tiene un valor de 633.200 pesos y puede incluir la inmovilización del vehículo en casos de reincidencia o flagrancia. Además, la multa C02 por estacionar en sitios prohibidos asciende a 604.100 pesos. Las autoridades utilizarán agentes de tránsito, cámaras fijas y dispositivos a bordo de los buses del Sitp para captar imágenes, las cuales serán validadas por un agente en el Centro de Gestión antes de expedir el comparendo.
Forero citó como antecedente el aumento de comparendos C14 en la carrera séptima, donde en mayo de 2025 se impusieron 11 infracciones, mientras que en junio del mismo año la cifra se disparó a 168, de las cuales 129 fueron a motocicletas y 39 a carros. El concejal recordó que el alcalde Galán afirmó el 21 de mayo de 2025 que las sanciones se enfocarían en quienes estacionaran o bloquearan intersecciones, lo que contrasta con la realidad del nuevo carril. “Las reglas tienen que ser claras, visibles y fáciles de entender”, sostuvo Forero, quien pidió una regulación distrital que unifique criterios para todos los carriles preferenciales de Bogotá, amparada en el artículo 401 del Decreto Único Distrital 652 de 2025, que establece que los buses del Sitp son los autorizados para circular por estos corredores.
«Las reglas tienen que ser claras, visibles y fáciles de entender»
Julián Forero, concejal de Bogotá
El llamado del concejal Forero busca evitar que los conductores caigan en sanciones por interpretaciones erróneas de una normativa que, pese a su propósito de agilizar el transporte público, sigue generando confusión en una ciudad donde la movilidad es uno de los principales desafíos cotidianos. La Secretaría Distrital de Movilidad, liderada por María Fernanda Ortiz, deberá ahora evaluar si las condiciones del carril de la calle 63 se ajustan a las necesidades de los usuarios y si la señalización es suficiente para evitar que se convierta en una trampa para los ciudadanos.
