En un intenso debate de control político realizado el jueves 29 de enero de 2026 en el Concejo de Bogotá, la concejala Quena Ribadeneira expuso con datos contundentes el deterioro del sistema TransMilenio, revelando que cada usuario pierde en promedio 1.440 minutos al año, equivalentes a 24 horas, debido a fallas operativas, retrasos e infraestructura deficiente. Junto a sus colegas concejales José Cuesta y Heidy Sánchez, criticaron duramente el anuncio de un aumento del 20,3% en el pasaje para 2026, que elevará la tarifa de los 2.950 pesos de 2024 a 3.550 pesos, un incremento del 10,9% autorizado por el Decreto 007 de 2026, superando ampliamente el IPC de 2025 que fue del 5,1%.
La concejala Ribadeneira detalló cómo el viaje diario en TransMilenio se ha convertido en un calvario por el abandono de los carriles exclusivos, falta de mantenimiento y problemas de seguridad, lo que ha reducido la velocidad comercial de 25 kilómetros por hora entre 2021 y 2023 a solo 21 kilómetros por hora en la actualidad. Como ejemplo ilustrativo, en la ruta de 12 kilómetros entre Portal 80 y la estación Flores, el trayecto que tomaba 30 minutos ahora se extiende a 34 minutos, generando una pérdida de hasta 120 minutos mensuales por usuario. Este colapso se agrava por el explosivo crecimiento del parque automotor privado entre 2018 y 2023, con un aumento del 24% en automóviles, 62% en camionetas y 23% en motocicletas, mientras el uso del transporte público solo creció un 2%, reflejando la pérdida de confianza de los bogotanos en el sistema.
Cifras que evidencian la crisis y el impacto en los usuarios
Los concejales cuestionaron las decisiones administrativas de la Alcaldía, destacando que el 81% de los usuarios de TransMilenio provienen de estratos bajos, quienes ahora enfrentan un alza tarifaria sin un estudio técnico integral ni la implementación de tarifas estudiantiles o intermodales. Además, señalaron las generosas proyecciones financieras para los concesionarios como Sito y Recaudo Bogotá, cuyos ingresos pasaron de 5 billones de pesos en 2024 a 6,5 billones estimados para 2026, con utilidades superiores a los 263 mil millones de pesos, financiados en gran parte por los usuarios y el Fondo de Estabilización Tarifaria. Criticaron que se prioricen las ganancias privadas sobre las necesidades de la ciudadanía, proponiendo una posible congelación del pasaje mediante una racionalización de la rentabilidad que solo requeriría un ajuste de 150 pesos alineado al IPC.
«El viaje diario en TransMilenio es un recorrido por el abandono, el tiempo perdido, el acoso y las estrategias fallidas, hasta llegar al verdadero destino: la crisis»
Quena Ribadeneira, concejala
«Lo más fácil fue asestarle un golpe directo al bolsillo de los bogotanos mediante un aumento sin la debida sustentación técnica, administrativa y financiera»
José Cuesta, concejal
Los ediles advirtieron que esta política podría generar mayor evasión tarifaria y una migración masiva hacia las motocicletas, lo que agravaría el déficit financiero del sistema y perpetuaría el círculo vicioso de deterioro. El debate subrayó la urgencia de intervenciones en infraestructura y seguridad para restaurar la confianza en TransMilenio, un pilar del transporte público en la capital que hoy navega en plena crisis.
