El Gobierno de Colombia, a través del sector de infraestructura, enfrenta retrasos significativos en la modernización de los ferrocarriles nacionales, ya que varios contratos clave adjudicados el 31 de diciembre de 2025 para estudios de factibilidad, consultorías e interventorías no contaban con actas de inicio a marzo de 2026. Estos contratos, esenciales para corredores estratégicos como Buenaventura-Palmira, Yumbo-La Felisa y Villavicencio-Puerto López-Puerto Gaitán, han quedado frenados por dificultades administrativas y operativas en su formalización, evidenciando una brecha entre la planeación y la ejecución, así como limitaciones institucionales que afectan proyectos vitales de transporte y carga.
La investigación publicada por la revista Semana revela que estos contratos cubren estudios de factibilidad base técnica, financiera y ambiental para la reactivación del sistema férreo nacional. En particular, el Corredor Férreo Central, que abarca 448 kilómetros, tiene un plazo de 18 meses para sus estudios, mientras que los lotes del corredor Villavicencio-Puerto Gaitán están programados en siete y diez meses respectivamente. Estos retrasos impactan directamente la logística del país, su competitividad internacional, la confianza de los inversionistas y los corredores con potencial interoceánico.
Avances parciales en algunos tramos
A pesar de los tropiezos generales, algunos proyectos han registrado progresos: el corredor Villavicencio-Puerto Gaitán inició sus estudios en marzo de 2026, y el Corredor Férreo Central ha dado comienzo a su fase de estudios. Sin embargo, la ausencia de actas de inicio en otros tramos clave como Buenaventura-Palmira y Yumbo-La Felisa continúa obstaculizando el impulso a la infraestructura ferroviaria, que busca posicionar a Colombia como un hub logístico regional.
Estos inconvenientes administrativos no solo demoran la ejecución de obras multimillonarias, sino que también ponen en riesgo la reactivación integral del ferrocarril colombiano, un pilar para el desarrollo económico y la conexión de puertos con el interior del país. Autoridades del sector infraestructura deberán acelerar la formalización de estos contratos para evitar mayores pérdidas en competitividad y confianza inversionista.
