La Asociación Colombiana de Controladores de Tránsito Aéreo (Acdecta) salió al paso de las afirmaciones contenidas en un artículo de la revista Semana publicado el 16 de mayo de 2026, que las señalaba de tener “secuestrada” la operación aérea en Colombia. A través de un comunicado oficial y declaraciones de su presidente, Alexander Pérez, el gremio calificó la información como “sesgada, descontextualizada y técnicamente imprecisa”, y rechazó de manera categórica que los controladores estén reteniendo el funcionamiento del sistema aeronáutico nacional.
El artículo de Semana denunciaba fallas estructurales en el servicio de tránsito aéreo, ausencias en turnos, barreras para el ingreso de nuevo personal y, en consecuencia, riesgos para la seguridad aérea. Frente a ello, Acdecta sostiene que esos señalamientos mezclan problemas reales del sector con especulaciones contra el personal operativo. Según explicó Pérez, “esas afirmaciones desconocen la complejidad del servicio de tránsito aéreo en Colombia y afectan injustificadamente la imagen de quienes ejercemos una de las funciones técnicas más sensibles del Estado”. La asociación recalcó que no controla la definición final de la planta de personal, que no se opone al ingreso de retirados del sector defensa siempre que cumplan con la regulación civil, y que las limitaciones de jornada y descanso en Bogotá —aplicadas desde 2022— son medidas temporales de mitigación de fatiga basadas en la normativa de la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI).
Una operación en crecimiento y una planta que no da abasto
El contexto que enmarca esta controversia es el notable incremento del tráfico aéreo en Colombia. Durante 2025 se movilizaron 59,5 millones de pasajeros a través del servicio de tránsito aéreo, con tasas de crecimiento anual que oscilan entre el 7 % y el 9 %. Sin embargo, la planta actual de controladores asciende apenas a 715 trabajadores, mientras que el propio artículo de Semana estima que se requerirían unos 1.400 para un desempeño óptimo. La Aeronáutica Civil adelanta un estudio técnico para ampliar esa planta en aproximadamente 260 cargos nuevos, pero Acdecta advierte que ese incremento aún debe pasar por las evaluaciones de Función Pública, el Ministerio de Hacienda y la Presidencia de la República.
En defensa de su labor, la asociación también aclaró que la formación de controladores civiles difiere sustancialmente de la militar. Para ingresar al servicio civil se deben cumplir los Reglamentos Aeronáuticos de Colombia (RAC 2, RAC 67 y RAC 65), la Ley 909 de 2004, el Decreto Ley 790 de 2005 y las disposiciones de OACI. El Centro de Estudios Aeronáuticos (CEA) es la entidad encargada de formar a los nuevos controladores, con un entrenamiento práctico supervisado. En cuanto a los límites de edad, se refirieron a que la FAA de Estados Unidos fija una edad máxima de ingreso cercana a los 30 años, y a que documentos Grepecas ATC/TF3 contemplan el retiro operativo alrededor de los 50 años o tras 25 años de servicio.
“Los controladores aéreos de Colombia rechazamos categóricamente las recientes afirmaciones que nos señalan de ‘secuestrar’ la operación aérea del país”.
Alexander Pérez, presidente de Acdecta
Acdecta insiste en que la información difundida por Semana desconoce la rigurosidad técnica y normativa con la que opera el sistema de control aéreo colombiano, y advierte que afirmaciones como las publicadas pueden afectar injustificadamente la confianza pública en un servicio esencial para el país. Mientras tanto, el gremio reitera su disposición al diálogo con las autoridades para encontrar soluciones estructurales que garanticen tanto la seguridad operacional como las condiciones laborales de los controladores.
