El Gobierno Nacional, en conjunto con la Sociedad Portuaria Regional de Buenaventura, ha implementado un plan de contingencia con siete medidas clave para enfrentar la congestión histórica en el puerto de Buenaventura, en el Valle del Cauca, Colombia. Esta iniciativa surge ante un incremento del 16% en el volumen de carga, que alcanza casi los 24 millones de toneladas, agravado por lluvias intensas en enero que ocuparon el 42% del tiempo y por la infraestructura vial incompleta. Liborio Cuéllar, gerente general de la Sociedad Portuaria, junto con el Ministerio de Transporte, la Superintendencia de Transporte, la Dian y la Dimar, han coordinado estas acciones a través de mesas interinstitucionales y un Puesto de Mando Unificado, en respuesta a un crecimiento proyectado para 2025 y picos de congestión que se extienden de jueves a domingo, con valles entre las 19 y las 5 horas.
El tráfico portuario ha registrado aumentos significativos, con contenedores un 24% más, graneles sólidos un 13%, carga general un 14%, vehículos otro 14% y graneles líquidos un impresionante 52%. Actualmente, 18 barcos permanecen fondeados, incluyendo tres de cereales con un promedio de cinco días de espera, ocho de fertilizantes con 16 días y ocho de carga general con 12 días, mientras que el despacho de exportaciones de café y azúcar mantiene un promedio normal de seis días. La vía hacia Buga cuenta con 130 kilómetros pavimentados, pero faltan 30 por finalizar, siendo los primeros 10 los más críticos, lo que complica aún más la situación por el exceso de contenedores vacíos en las rutas.
Las siete medidas para descongestionar el puerto
El plan incluye la atención prioritaria a camiones que llegan fuera de cita, la operación ininterrumpida las 24 horas los siete días de la semana, la apertura de 10 puertas de acceso adicionales, la ampliación de áreas de almacenamiento para contenedores vacíos, una mayor coordinación con las navieras, la implementación de ventanas específicas para la evacuación marítima y un plan piloto con 10 agentes de tránsito durante los primeros tres meses, todo ello diseñado para mitigar el riesgo de colapso operativo y financiero, incluyendo posibles extracostos por combustible y ajustes tarifarios de los transportistas.
“Hemos trabajado en mesas interinstitucionales con el Ministerio de Transporte, la Supertransporte, la Dian y Dimar para tomar medidas especialmente de contenedores vacíos, ese es el problema en las vías”
Liborio Cuéllar, gerente general de la Sociedad Portuaria Regional de Buenaventura
Esta congestión se ve agravada por lluvias inusuales y carencias en la infraestructura vial, en un contexto similar al vivido en el Puerto Quetzal con 40 barcos fondeados y en el Canal de Panamá. La medida busca garantizar la fluidez del comercio exterior colombiano, evitando impactos mayores en la economía regional y nacional.
