Resumen cronológico sobre la ciclobanda de la Avenida Santander en Manizales (2020–2025). La obra, que comenzó con un presupuesto de $ 2.500 millones, ahora costará $ 6.300 millones.
En cinco años, la ciclobanda de la Avenida Santander ha pasado por una evolución marcada por fallos judiciales, decisiones contradictorias, participación ciudadana y rediseños técnicos. Hoy, lo que antes era antitécnico según las mismas palabras del Alcalde Jorge Eduardo Rojas, se volvió técnico, bajo el criterio de que el proyecto avanza bajo una lógica de intervención moderada, respeto ambiental y mejoras de seguridad vial, aunque sigue siendo tema de debate en la planificación urbana de Manizales.
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Acá les hacemos un detallado resumen de lo ocurrido con la ciclobanda de la Avenida Santander en los últimos 5 años:
Orden judicial de retiro de la ciclobanda
20 de agosto de 2020
El Juzgado Séptimo Administrativo de Manizales ordenó a la Alcaldía desmontar la ciclobanda de la Avenida Santander por considerarla antitécnica y en contravía del Código Nacional de Tránsito. El fallo exige al entonces alcalde, Carlos Mario Marín, desmontar por completo la señalización implementada para ese carril preferencial para ciclistas.
Tribunal revoca retiro de la ciclobanda en Manizales
14 de septiembre de 2020
El Tribunal Administrativo de Caldas revocó la orden de retiro de la ciclobanda preferencial de la Avenida Santander en Manizales, emitida inicialmente por el Juzgado Séptimo Administrativo. La nueva decisión judicial, contenida en la Sentencia 159, concluye que no se evidencia incumplimiento del artículo 94 de la Ley 769 de 2002 (Código Nacional de Tránsito) por parte del municipio. Además, aclara que dicha normativa no establece lineamientos técnicos específicos sobre la implementación de ciclobandas o carriles preferenciales, razón por la cual la infraestructura podrá mantenerse.
Alcalde anuncia retiro de la ciclobanda
1 de enero de 2024
El nuevo alcalde Jorge Eduardo Rojas anunció que retiraría la ciclobanda por considerarla peligrosa y técnicamente inadecuada.
Propuso diseñar una ciclorruta técnica, que cumpla con las normas de seguridad vial, ya sea en la misma Avenida Santander o en la Avenida Paralela.
Confirmó disponibilidad de recursos y la contratación de expertos en urbanismo para el nuevo diseño.
Cambio de decisión y anuncio de obras
7 de julio de 2024
La Alcaldía anunció que mantendrá la ciclobanda por la Avenida Santander, pero con mejoras. Se invertirán $2.500 millones para redemarcación y adecuación, conservando los 242 árboles del separador. Se definió un carril ciclo preferencial de 1,40 m, con carriles vehiculares de 6 m. La licitación se proyectó para agosto y obras después de la Feria de Manizales.
Críticas al rediseño
30 de septiembre de 2024
Expertos y ciudadanos calificaron el nuevo diseño como antitécnico y ambientalmente riesgoso. Señalaron:
- Riesgo para las raíces de los árboles.
- Falta de segregación física para proteger ciclistas.
- Posible uso compartido por vehículos, generando caos.
- Alto costo con nulo valor agregado.
- Falta de enfoque integral en movilidad sostenible.
Retrasos en el inicio de obras
Enero de 2025
Las obras se retrasaron por ajustes en los diseños técnicos, obligados por una nueva guía de señalización del Ministerio de Transporte. Se espera abrir la licitación en febrero y comenzar las obras a finales de marzo. El proyecto contempla la reducción de 70 centímetros del separador central entre El Cable y Fundadores, con el fin de ampliar los carriles vehiculares a 6 metros y la ciclobanda a 1,30 metros de ancho, mejorando así la seguridad y funcionalidad del espacio vial.
Foro ciudadano sobre el proyecto
23 de abril y junio de 2025
Se realizaron foros abiertos organizados por la Sociedad Caldense de Arquitectos, con participación ciudadana, veedores, expertos, colectivos ciclistas y funcionarios. Se reafirmó que la ciclobanda es una necesidad urbana, y se discutieron propuestas para hacerla más segura, funcional y participativa. El proyecto tiene un presupuesto total de $6.300 millones para intervenir 3,3 km entre Fundadores y El Cable.
Inicio de la remarcación
15 de mayo de 2025
La Secretaría de Movilidad inició la remarcación de 7.732 metros lineales de ciclobanda entre Fundadores y Milán. Se usará pintura reflectiva, señales verticales, ‘bike boxes’ y pasos de incorporación. No se instalarán separadores físicos para mantener el carácter compartido. El alcalde Rojas confirmó que no se recortará el separador central para proteger el arbolado urbano. La ciclobanda será de uso exclusivo para bicicletas sin motor, según la Resolución 160 de 2017, aunque se permitirá el tránsito de bicicletas con pedaleo asistido de hasta 350 vatios. La ciclobanda mantiene carácter preferencial y permite el uso compartido en maniobras puntuales.
Alcalde anuncia ajustes en ciclobanda
Mayo 16 del 2025
El alcalde Jorge Eduardo Rojas Giraldo anuncio que en cuanto a la ciclobanda de la Avenida Santander, se descartó la reducción del separador central para proteger los árboles, por lo que se optó por redemarcación y señalización, priorizando criterios ambientales tras el diálogo con diversos sectores.
Foro sobre el futuro de la ciclobanda en Manizales
junio de 2025
En un foro abierto convocado por la Sociedad Caldense de Arquitectos (SCA) y realizado en el Centro Cultural Rogelio Salmona, ciudadanos, expertos, colectivos ciclistas y funcionarios de la Alcaldía de Manizales debatieron sobre el futuro de la ciclobanda de la Avenida Santander. El secretario de Planeación, José Fernando Olarte, destacó la importancia del diálogo ciudadano para tomar decisiones acertadas, mientras que colectivos como Pedaleros Urbanos y la Corporación Cívica de Caldas valoraron la disposición de la Alcaldía para escuchar propuestas. Los participantes coincidieron en que la ciclobanda es necesaria y debe integrarse de forma segura con el resto de la movilidad urbana.
Avance de obras y medidas de seguridad
26 de junio de 2025
La Secretaría de Movilidad de Manizales adelanta la renovación de la ciclobanda de la Avenida Santander, con mejoras en seguridad y señalización, sin afectar el arbolado del separador central. Las intervenciones incluyen pintura roja en tramos críticos, señales verticales (48 en total), y una campaña pedagógica para fomentar el respeto vial.
Las autoridades descartaron ampliaciones estructurales por el riesgo de afectar hasta el 20% del arbolado. Se reforzará el control del uso adecuado de bicicletas, incluyendo las de pedaleo asistido, según la Resolución 160 de 2017.
Una de las novedades más notorias es la aplicación de pintura roja en zonas críticas, como tramos de tres carriles o giros a la izquierda, donde suelen generarse conflictos entre bicicletas y vehículos. Esta medida actúa como señal disuasoria para los conductores, invitándolos a reducir la velocidad y ceder el paso a los ciclistas.
Próximamente iniciará una campaña pedagógica enfocada en el uso seguro de bicicletas y respeto entre actores viales.
