El concejal Alejandro De Bedout Arango, presidente del Concejo de Medellín, advirtió que estacionarse en la ciudad puede costar hasta 390.000 pesos mensuales, una cifra que supera el 22 por ciento del salario mínimo de 2026 fijado en dos millones de pesos con auxilio de transporte. Durante las discusiones del Plan de Ordenamiento Territorial (POT), De Bedout alertó sobre la presión que genera la falta de cupos de parqueo y la necesidad de medir el gasto real de los conductores, pues las tarifas publicadas para una hora de carro alcanzan los 6.900 pesos, lo que significa un desembolso mensual que puede rebasar los 300.000 pesos si se parquea dos horas diarias durante 22 días al mes, incluso a tarifas intermedias de 4.000 o 6.000 pesos por hora.
El debate en el Concejo se dio en un contexto de crecimiento explosivo del parque automotor en el Valle de Aburrá. Según las cifras presentadas en la sesión, en 25 años los vehículos pasaron de 321.000 a más de 2,6 millones, un incremento del 704 por ciento, mientras que las motos saltaron de 106.000 a 1,4 millones, un 1.272 por ciento. Solo entre enero y septiembre de 2026 se matricularon 45.331 vehículos nuevos, un 51,2 por ciento más que en el mismo período de 2025, y en septiembre de ese año se registraron 6.192 matrículas, con una subida del 40,1 por ciento frente al mismo mes del año anterior. Ante este panorama, De Bedout señaló que “durante años la ciudad creció en vehículos, en comercio y en vivienda, pero nadie planeó dónde iban a parquear”.
Zonas de Estacionamiento Regulado y déficit de espacios
Para mitigar el caos, la ciudad cuenta con las Zonas de Estacionamiento Regulado (ZER), que suman 3.937 celdas distribuidas en 26 zonas: 2.677 para carros y 1.260 para motos. Herney Cardona, gerente de ZER-AVI, explicó que el cobro por hora en estas áreas oscila entre 1.300 y 2.700 pesos para motos y entre 3.200 y 4.600 pesos para carros. Sin embargo, el déficit estimado de estacionamiento en la ciudad es de 600.000 metros cuadrados, una superficie equivalente a dos veces el tamaño de Parques del Río Norte. Ese vacío de planeación lleva a los conductores a ocupar andenes, rampas y entradas de viviendas, exponiéndose a comparendos o inmovilización, y genera problemas de movilidad que dificultan incluso el paso de ambulancias.
“Durante años la ciudad creció en vehículos, en comercio y en vivienda, pero nadie planeó dónde iban a parquear”
Alejandro De Bedout Arango, presidente del Concejo de Medellín
La operación de las ZER está a cargo de Terminales Medellín y la Secretaría de Movilidad realiza los estudios de factibilidad para habilitar nuevas zonas, pero De Bedout cuestionó los cobros “desproporcionados” que aplican algunos parqueaderos privados, cuyos costos incluyen arriendo, personal, vigilancia y mantenimiento, y criticó la falta de información clara sobre las tarifas antes de ingresar a los establecimientos. El concejal insistió en que es urgente revisar la capacidad de la ciudad para atender la demanda de vehículos y avanzar en una regulación que proteja el bolsillo de los conductores sin sacrificar la movilidad.
“En las ZER el cobro por hora oscila entre $1.300 y $2.700 para motos y entre $3.200 y $4.600 para carros”
Herney Cardona, gerente de ZER-AVI
