En un acalorado intercambio en la red social X, el exalcalde de Bogotá y aspirante presidencial Enrique Peñalosa criticó duramente la gestión de transporte público que realizó Gustavo Petro durante su mandato como alcalde de la capital entre 2012 y 2015. El debate se originó con un mensaje de la exministra de Ambiente Susana Muhamad, quien vinculó el explosivo aumento de motocicletas en la ciudad al supuesto retraso del metro durante la administración de Peñalosa, un intercambio que resalta las tensiones históricas entre estas figuras políticas en torno a la movilidad bogotana.
Las cifras ilustran la magnitud del problema: en 2002 circulaban apenas 37.000 motocicletas en Bogotá, cifra que escaló a 450.000 en 2015 y alcanzó los 1.500.000 en 2024. Peñalosa defendió su gestión entre 2016 y 2019, destacando que renovó 1.441 buses Euro 6, incluyendo 944 biarticulados a gas, y adquirió 500 eléctricos para el SITP, además de contratar la construcción del metro, licitaciones para troncales como Avenida 68-Calle 100, Avenida Ciudad de Cali hasta Soacha y la expansión de Caracas a Usme, lo que incrementó los pasajeros anuales en TransMilenio. En contraste, acusó a Petro de no contratar troncales, de dejar un diseño deficiente para la troncal Boyacá, extender contratos a operadores privados, no renovar buses y quebrar el SITP, con kilómetros por bus llegando hasta 1,3 millones y un aumento de medio millón de viajes diarios en transporte público gracias a la rebaja de tarifas que él impulsó.
El detonante del debate en X
Susana Muhamad inició la controversia al responsabilizar directamente a Peñalosa por el auge de las motos debido a la falta de transporte público masivo.
“Por falta de transporte público masivo, los 10 años que @EnriquePenalosa retrasó el metro, le ganó a la ciudad la moto. 2002: 37.000 motos, 2015: 450.000 motos, 2024: 1.500.000 motos. No más negocios con nuestras vidas!”
Susana Muhamad, exministra de Ambiente
El presidente Gustavo Petro intervino argumentando que las motos proliferan no por la ausencia del metro, sino porque el pasaje de TransMilenio y buses resulta más caro y menos cómodo que su mantenimiento mensual, proponiendo que el transporte público sea más barato que el particular para descongestionar la ciudad, y recordando que en su alcaldía subió medio millón los viajes diarios al abaratarlo, pese a intentos de multas que la justicia rechazó.
“Las motos anegan Bogotá no porque no haya metro, que no lo hay, sino porque el pasaje de Transmilenio /buses es mucho más caro al mes que el sostenimiento de las motos. Porque además de ser más caro el bus, es más incómodo que la moto. Así que un criterio para tener decongestion es que el transporte público sea más barato que el particular (sic)”
Gustavo Petro, presidente de Colombia
“Lo hice en la alcaldia y lo demostré logre subir en medio millón los viajes diarios del transporte público por abaratarlo. Incompetentes si buscaron multarme por hacerlo, pero la justicia nos dió la razón”
Gustavo Petro, presidente de Colombia
Respuesta contundente de Peñalosa
Enrique Peñalosa no se quedó atrás y replicó señalando la incompetencia de Petro, enfatizando que este no mejoró el transporte público, no contrató el metro dejando un enredo, ni troncales, solo un diseño malo de Boyacá, recordando que Petro había dicho antes de su elección que el metro no era inmediato, mientras que ellos sí lo contrataron y subsidiaron la tarifa para cubrir solo la mitad del costo.
“Usted con su incompetencia no hizo nada”
Enrique Peñalosa, exalcalde de Bogotá
“Usted @petrogustavo con su incompetencia no hizo nada para mejorar el transporte público de Bogotá en su alcaldía. Para comenzar, no fue capaz de contratar el Metro y dejó un enredo monumental. Nosotros sí contratamos el Metro. Tampoco por supuesto contrató ninguna troncal. Solo hizo un diseño malo de la troncal Boyacá. Eso, aunque usted había dicho 5 meses antes de su elección que ¨El metro se hace necesario en el futuro pero no de manera inmediata (sic)””
Enrique Peñalosa, exalcalde de Bogotá
Este enfrentamiento público en X pone de manifiesto los enfoques divergentes en movilidad entre las administraciones de Peñalosa y Petro, con el primero priorizando renovaciones y contratos de infraestructura masiva, y el segundo enfocándose en tarifas accesibles, en un debate que revive tensiones históricas sobre las políticas de transporte en Bogotá y sus impactos en la congestión vial.
