El congresista señaló que persisten interrogantes sobre el manejo de las concesiones y el impacto en los peajes del Eje Cafetero, luego de la citación al Ministerio de Transporte, Invías y la ANI.
Durante un debate de control político en la Comisión Sexta del Senado, el senador Guido Echeverri Piedrahita expuso sus preocupaciones frente a la falta de claridad del Gobierno nacional en relación con el estado actual y futuro de las concesiones viales en Colombia, en especial sobre Autopistas del Café y la iniciativa privada Conexión Centro Calarcá – La Paila.
El senador sostuvo que las respuestas entregadas por el Ministerio de Transporte, Invías y la Agencia Nacional de Infraestructura (ANI) fueron insuficientes después de una sesión que se extendió por más de tres horas. Señaló que persisten dudas sobre el vínculo entre la IP Conexión Centro y la operación de Autopistas del Café, cuyo contrato finaliza en 2027. En caso de aprobarse esta nueva iniciativa, se habilitaría una continuidad operativa por 30 años más, lo que impactaría los peajes localizados en el área metropolitana del Centrosur de Caldas.
Echeverri afirmó que aún no existe una respuesta puntual sobre el futuro de los tres peajes cuya eliminación reclama la región. Explicó que “el Eje Cafetero no puede quedar sujeto a contradicciones institucionales mientras las comunidades siguen asumiendo costos que afectan su movilidad y competitividad”.
Durante el debate, el congresista también planteó que la problemática no radica en las concesiones en sí mismas, sino en su manejo. En su intervención mencionó aspectos como la falta de consenso en las decisiones, cambios en las reglas contractuales, demoras en los trámites y una alta rotación de funcionarios, con cuatro presidentes de la ANI, cuatro ministros de Transporte y seis directores del Invías en menos de cuatro años.
Agregó que esta situación ha generado dificultades para varios municipios del occidente del departamento, como Chinchiná, Anserma, Marmato, Risaralda y Belalcázar, por los costos asociados al pago de peajes para desplazarse hacia Manizales.
En respuesta a estas inquietudes, el vicepresidente de la ANI, Roberto Uparela, indicó que en Colombia no existe la figura de prórroga para las concesiones viales y que los contratos concluyen en la fecha establecida. Explicó que la propuesta presentada por un privado para retomar infraestructura existente corresponde a un mecanismo de iniciativa propia, distinto a una extensión contractual sobre un proyecto anterior.
El panorama de las concesiones, sin embargo, continúa sin definiciones. Al debate también asistió Lina María Arango, integrante del colectivo cívico “No más abuso de peajes en el Eje Cafetero”, quien expresó que la ciudadanía espera respuestas del Gobierno nacional sobre la eliminación de peajes en el entorno de Manizales y la revisión de tarifas para el Eje Cafetero.
El documento base presentado durante la discusión señaló además que la ANI administra proyectos que superan los 80 billones de pesos y enfrenta más de 30 demandas y reclamaciones por 10,5 billones, junto con múltiples tribunales de arbitramento en curso, un escenario que presiona la gestión jurídica y fiscal de la entidad.
Ante este contexto, el senador Guido Echeverri radicó un proyecto de ley orientado a reorganizar el sistema de concesiones y peajes en el país. La iniciativa busca regular de manera integral estos procesos, desde los estudios previos hasta la operación, incorporando criterios de equidad territorial, control ciudadano y mayor eficiencia en la ejecución de recursos públicos.
