El alivio excluye a dueños de viviendas de recreo y vehículos de alta gama. «El que tiene para pagar una segunda casa, tiene para pagar el peaje», advirtió la ministra de Transporte Elsa Noguera
Al presentar la política de su cartera bajo el gobierno de la «Patria Milagro», la funcionaria entregó declaraciones que redefinen el rumbo de la concesión Autopistas del Café y sientan una postura radical frente al cobro de peajes en la región
Hoy en el Senado de la República
Por SAMUEL SALAZAR NIETO
La ministra de Transporte, Elsa Noguera, sacudió este martes el panorama de la infraestructura en el Eje Cafetero y Caldas con una serie de anuncios determinantes durante su intervención en la Comisión Sexta del Senado de la República.
La funcionaria presentó ante los legisladores la política de su cartera bajo el gobierno de la «Patria Milagro” y dedicó unos minutos para salirle al paso a especulaciones que han surgido en los últimos días sobre el fin de la concesión de Autopistas del Café.
Además anunció que se están haciendo los últimos ajustes a la tarifa diferencial en los peajes de Tarapacá, Las Pavas y San Bernardo, los que incluyen el sumar algunas veredas y sectores que no fueron incluidos en la reglamentación inicial y un filtro para que efectivamente los beneficiarios formen parte de población vulnerable.
El fin de la concesión: la TIR tiene la última palabra
Frente a las especulaciones sobre la fecha de terminación de la concesión de la Autopista del Café —con rumores que apuntaban a febrero, septiembre o noviembre—, la ministra fue categórica: la decisión no está en manos del presidente de la Agencia Nacional de Infraestructura (ANI), sino de lo estipulado en el contrato.
«Cuando se cumpla la Tasa Interna de Retorno (TIR), se acaba», sentenció Noguera.
Aunque las proyecciones del Gobierno estiman que este hito financiero podría alcanzarse hacia el mes de septiembre, la fecha exacta estará atada exclusivamente a la ejecución mensual y al flujo de ingresos de la concesión.
Peajes y comunidades: un cambio de paradigma
En un reconocimiento a la histórica tensión social que generan las casetas de cobro, Noguera admitió que «los peajes son un dolor para todos», pero defendió su recaudo como el único mecanismo viable para financiar la infraestructura vial del país, advirtiendo que de no hacerlo, el Estado se expondría a multimillonarias demandas por derechos adquiridos.
No obstante, marcó una línea roja frente a los errores del pasado. La ministra aseguró que el Gobierno no será indiferente a la realidad de las poblaciones aledañas a los proyectos, una práctica recurrente en las últimas dos décadas. De ahora en adelante, toda nueva concesión deberá contemplar obras menores y mejoras directas para las comunidades impactadas, exigiendo que todo cobro nuevo sea estrictamente concertado.
La lupa sobre la tarifa diferencial: «El que tiene para una segunda casa, tiene para el peaje»
El anuncio de mayor calado para la región llegó con la reglamentación de las tarifas diferenciales en el Eje Cafetero, proceso que, según la jefa de la cartera, ya se encuentra en su fase final de pulimiento.
Si bien Noguera garantizó que el beneficio se aplicará para aliviar el bolsillo de los residentes locales y corregirá vacíos de decretos anteriores —donde varias veredas quedaron por fuera—, lanzó una severa advertencia para evitar desangres financieros y abusos.
Bajo ninguna circunstancia se permitirá que vehículos de alta gama se amparen en estas tarifas comunitarias. Más aún, la ministra fue tajante al señalar que el Estado no financiará rebajas para propietarios de viviendas de recreo en la zona. «El que tiene para pagar una segunda casa, tiene para pagar el peaje», afirmó.
La medida busca proteger los recursos de la concesión para asegurar que las comunidades más vulnerables, tanto del Eje Cafetero como de otras zonas del país, no se queden sin la posibilidad de acceder a este beneficio por cuenta de los excedentes que dejan de ingresar al sistema por quienes sí tienen capacidad de pago.
