El CEO de Latam Airlines, Roberto Alvo, hizo un llamado al próximo gobierno de Colombia para que priorice la inversión en infraestructura aeroportuaria y ponga en marcha un sistema de monitoreo de slots en el aeropuerto El Dorado de Bogotá, como condición indispensable para que el sector aéreo colombiano mantenga su competitividad regional. En una entrevista concedida a Valora Analitik, el ejecutivo subrayó que el país tiene una ventana de oportunidad para consolidar a Bogotá como un hub estratégico, especialmente ante la desventaja que enfrenta Lima debido a la Tarifa Unificada de Uso de Aeropuerto (Tuua).
Alvo fue enfático en que la discusión sobre la asignación de slots en El Dorado debe resolverse con criterios técnicos. “En el caso de los slots en El Dorado, creemos que el camino debe ser técnico y alineado con estándares internacionales Worldwide Airport Slot Guidelines (Wasg)”, afirmó. El ejecutivo explicó que el paso fundamental es la implementación efectiva del monitoreo de slots, un mecanismo que ha estado pendiente hasta la fecha. “Este monitoreo es esencial para verificar el uso eficiente de los slots asignados, asegurando que aquellos que no cumplan con el estándar de utilización del 80 % sean devueltos oportunamente a la bolsa de slots. Esto es vital para optimizar la capacidad operativa de El Dorado en beneficio de todo el sistema”, detalló.
La declaración se da en un contexto de transición de gobierno en Colombia, donde el nuevo mandatario asumirá en los próximos cuatro años. Frente a ese escenario, Alvo fue directo: “El sector aéreo colombiano debe tomar acciones concretas y tangibles implementando el monitoreo de los slots. Estamos atentos a continuar trabajando con la Aerocivil y con las autoridades, porque este es el camino para tener reglas claras, justas y transparentes para que todas las aerolíneas podamos competir en un mercado como el colombiano”. La advertencia no es menor, considerando que por El Dorado circulan a diario entre 120.000 y 140.000 pasajeros, cifra que en temporadas altas puede escalar hasta 145.000. El aeropuerto conecta con más de 90 destinos directos, tanto nacionales como internacionales, y registra más de 700 conexiones diarias.
Infraestructura como red integral
Más allá de la asignación de slots, el CEO de Latam Airlines insistió en que Colombia debe adoptar una visión integral de su red aeroportuaria. “Vemos con buenos ojos que haya un interés por fortalecer las terminales aeroportuarias, porque Colombia necesita avanzar en esta materia para no perder competitividad regional. Pero creemos que la aviación debe pensarse como una red integral, y no solo como aeropuertos o terminales que se desarrollan de manera aislada”, señaló. En esa línea, Alvo profundizó: “No se trata solo de ampliar o construir aeropuertos, sino de entender qué rol cumple cada terminal dentro de una red coherente: cuáles alimentan tráfico regional y troncal, cuáles fortalecen la conectividad doméstica, cuáles soportan carga, turismo o tráfico corporativo, y cómo todo eso se articula con Bogotá como principal hub del país”.
“Desde Latam hemos sido enfáticos en que Colombia debe dejar de planear cada aeropuerto por separado y pensar de forma general cómo desarrollar Bogotá junto con los aeropuertos regionales”
Roberto Alvo, CEO de Latam Airlines
Para el ejecutivo, la ampliación de El Dorado es estratégica, pues permite apalancar ciudades troncales que han venido creciendo en tráfico como Medellín, Cali, Cartagena y Barranquilla. “El aeropuerto El Dorado de Bogotá es estratégico para el país y la región y su oportuna inversión y ampliación va a generar eficiencias para todo el país”, subrayó. De ahí que su mensaje al nuevo gobierno fuera contundente: “La infraestructura aeroportuaria debe ser un pilar estratégico del desarrollo del país, no un tema sectorial aislado, especialmente, en un país como Colombia en donde la topografía juega un reto especial para conectar ciudades y personas para necesidades básicas y el desarrollo de negocios”.
En cuanto a la competencia regional, Alvo evitó plantear una rivalidad directa entre Bogotá y Lima, pese a que la Tuua en el aeropuerto limeño resta competitividad a ese hub. “Más allá de poner a competir a Lima y Bogotá, creemos que cada hub tiene una apuesta distinta por su ubicación, su mercado natural y el rol que cumple dentro de la red regional. Lima y Bogotá son aeropuertos estratégicos, pero responden a dinámicas diferentes”, explicó. Sin embargo, reconoció que “la Tuua de transferencia resta competitividad a Lima y lo pone en desventaja frente a otros hubs como Bogotá y Panamá. Para Colombia esto abre una oportunidad, pero no automática”.
La aerolínea, que ya opera en Colombia, ve espacio para seguir creciendo si se dan las condiciones adecuadas. Más capacidad, inversión en infraestructura y un monitoreo riguroso de los slots son, para Alvo, los pilares que permitirán que la aviación colombiana siga conectando regiones, moviendo turismo, carga, comercio exterior, inversión y empleo. El próximo gobierno, concluyó, tiene la llave para que esa oportunidad no se diluya.
