Mientras la administración del alcalde Carlos Fernando Galán celebra el avance de las pruebas energizadas y autónomas de los trenes sobre el viaducto de la Línea 1 del Metro de Bogotá, un panorama muy distinto se vive bajo la imponente estructura de concreto. Comerciantes y vecinos de sectores como Bosa y Kennedy denuncian que las obras han dejado a su paso escombros, espacio público deteriorado y una severa afectación económica que amenaza la subsistencia de sus negocios. La denuncia fue puesta en la arena pública por los concejales Julián Forero, conocido como “Fuchí”, y Jairo Avellaneda, quienes han documentado la falta de articulación entre las entidades distritales encargadas del proyecto.
Forero, quien recorrió la zona bajo el viaducto entre la avenida Villavicencio y la NQS, captó en video andenes rotos, desvíos improvisados y láminas oxidadas que llevan meses o años abandonadas. “El alcalde Galán nos muestra un metro en pruebas por el viaducto y las maravillas de lo que ocurre arriba, pero poco se habla de las problemáticas que se viven debajo”, afirmó el concejal, quien señaló que son los barrios los que terminan pagando el precio de los retrasos, el caos y los trancones que genera una obra de esta magnitud. La crítica apunta directamente a la descoordinación entre la Empresa Metro de Bogotá y el Acueducto, cuyas intervenciones en el espacio público no han sido sincronizadas para mitigar el impacto en la comunidad.
Comerciantes de Kennedy, al límite de su capacidad
En la avenida Primero de Mayo, en la localidad de Kennedy, la situación es especialmente crítica. El concejal Jairo Avellaneda lideró una mesa de trabajo con los comerciantes de la zona, quienes reportan una caída drástica en sus ingresos debido a los cierres parciales y las restricciones de movilidad impuestas por las obras. “No puede ser que quienes han sostenido durante años la economía de estos sectores hoy tengan que asumir solos las consecuencias de unas obras que son responsabilidad del distrito”, declaró Avellaneda, visiblemente molesto por la ausencia de los ingenieros encargados en la última reunión, lo que dejó a los afectados sin respuestas concretas frente a sus preocupaciones. El concejal denunció que la falta de coordinación entre entidades ha convertido el viaducto en un símbolo de progreso para unos y de abandono para otros.
«La comunidad necesita soluciones concretas. En la última reunión incluso los ingenieros encargados no asistieron, dejando a los comerciantes sin respuestas frente a sus preocupaciones»
Jairo Avellaneda, concejal de Bogotá
Pese a las críticas, el proyecto avanza a paso firme. De los 23,9 kilómetros totales del viaducto, ya se han construido 14,5 kilómetros, y se espera que los 19 trenes restantes lleguen durante 2026. Las pruebas actuales, que ya alcanzan velocidades superiores a los 60 kilómetros por hora en algunos tramos, se dirigen hacia la estación 4, cerca de Compensar Kennedy. El tiempo de recorrido completo entre Gibraltar y la calle 72 será de apenas 27 minutos, un hito para la movilidad capitalina. Sin embargo, la fecha de terminación de la Línea 1 está proyectada para septiembre de 2027, y el inicio de la operación comercial no llegaría sino hasta marzo de 2028, lo que deja un largo trecho de incertidumbre para los comerciantes.
En medio de la controversia, la administración distrital ha anunciado un programa de apoyo económico para los comerciantes afectados, cuya jornada de inscripción se llevará a cabo el próximo 11 de junio en el salón comunal de Súper 8, en Kennedy. Paralelamente, el alcalde Galán lanzó la estrategia “Bogotá Modo Metro”, una campaña pedagógica para fortalecer la cultura ciudadana y el cuidado del sistema. Sin embargo, para los vecinos de Bosa y Kennedy, la promesa de un metro moderno no oculta los escombros que hoy ensucian sus calles ni la caída de sus ventas, mientras esperan que las entidades distritales finalmente se sienten a la misma mesa para coordinar soluciones reales.
