El concejal de Bogotá Juan David Quintero propuso en el Concejo Distrital sustituir el proyecto de Regiotram del Norte por una extensión de la Primera Línea del Metro de Bogotá hasta el sector de La Caro, en el municipio de Chía. La iniciativa, que busca modificar de raíz el sistema de transporte que conectaría a la capital con los municipios de Chía, Cajicá y Zipaquirá, se fundamenta en serias objeciones técnicas, financieras y de planificación urbana. Quintero advierte que el actual diseño del Regiotram del Norte —un corredor de 49 kilómetros con 17 estaciones— responde más a las características de un tranvía que a un tren de cercanías de alta capacidad, lo que generaría un “elefante blanco” de alto costo y bajo impacto para la región.
Entre las cifras que sustentan la crítica, el concejal detalla que el Regiotram tendría una velocidad promedio de apenas 45 kilómetros por hora, muy por debajo de sistemas como el S-Bahn de Berlín o los Cercanías de Madrid, que superan los 100 kilómetros por hora. Además, la frecuencia prevista sería de un tren cada seis minutos por estación, con una capacidad proyectada de 187 mil pasajeros al día. El costo total del proyecto supera los 17 billones de pesos, de los cuales la Nación asumiría el 81,6 % tras el retiro de Bogotá, cuyo aporte inicial era de 2,3 billones. Quintero también denuncia que el espacio público contemplado —28 mil metros cuadrados— resulta insuficiente frente a los 1,4 millones de metros cuadrados que generaría la extensión del Metro de Bogotá, cuyo costo se acerca a los 29 billones de pesos y movilizaría a más de un millón de pasajeros al día.
Las dudas sobre la integración urbana y la autonomía distrital
El concejal cuestionó que el trazado del Regiotram, de los 49 kilómetros totales, 11 estaciones y casi la mitad del corredor estarían en Bogotá, sin embargo, el Distrito no tendría participación financiera ni decisoria en el proyecto. “El Metro busca transformar la ciudad alrededor de su trazado; el Regiotram parece limitarse a pasar por ella”, afirmó Quintero. Asimismo, señaló que los 84 cruces peatonales actuales a lo largo del corredor se reducirían a solo 10 tras la implementación del tren ligero, lo que fragmentaría los barrios y dificultaría la movilidad peatonal. Su propuesta alternativa consiste en extender la Primera Línea del Metro hasta La Caro, con viaductos elevados a siete metros de altura, liberando el corredor férreo para crear un parque lineal con ciclorrutas.
“Ningún gran sistema ferroviario del mundo se financia solo con tarifas de usuario. El Tokyo Metro, el Metro de Santiago y otros requieren subsidios o ingresos complementarios”, subrayó Quintero para respaldar la viabilidad financiera de la extensión del Metro frente al modelo del Regiotram.
Juan David Quintero, concejal de Bogotá
El alcalde de Bogotá, Carlos Fernando Galán, se ha mostrado cauto. En declaraciones recientes calificó el Regiotram como “bien hecho”, pero condicionó el aporte financiero del Distrito —que inicialmente estaba fijado en 2,3 billones de pesos— a que se resuelvan los problemas de impacto urbano y conectividad con el Metro y TransMilenio. La decisión final está ahora en manos de las autoridades locales y el Gobierno Nacional, mientras el concejal Quintero insiste en que el corredor norte no estaba incluido en el convenio original de cofinanciación del Regiotram de Occidente, lo que a su juicio vulnera la autonomía territorial de Bogotá. La controversia promete marcar la agenda de movilidad de la capital y la Sabana en los próximos meses.
