El Gobierno del presidente Gustavo Petro dejará más de 1.500 kilómetros de corredores férreos en distintas etapas de desarrollo, entre obras, factibilidad y estructuración, según el balance presentado por el Ministerio de Transporte al cierre de la administración. Se trata de doce proyectos ferroviarios activos o en proceso de estructuración que buscan modernizar una red que durante décadas estuvo prácticamente abandonada, y que ahora pretende convertirse en un pilar de la competitividad logística del país.
Entre los resultados más destacados está la concesión de la APP La Dorada – Chiriguaná, la primera concesión ferroviaria de carga general en Colombia en 25 años. Antes de su adjudicación, este corredor movilizaba 224.000 toneladas anuales; para 2026 la cifra superó el millón de toneladas, lo que evidencia el potencial del modo férreo. Sin embargo, el panorama general del transporte de carga en Colombia sigue siendo adverso: apenas el 10% de la carga nacional se mueve por tren, mientras que el 84% viaja por carretera, encareciendo los costos logísticos. La política férrea del Gobierno apunta precisamente a romper esa dependencia, impulsando la intermodalidad, la innovación tecnológica y la formación de talento especializado.
Corredor interoceánico, el proyecto de mayor impacto
El proyecto emblemático por su alcance geopolítico es el Corredor Interoceánico Pacífico-Caribe, que con 222 kilómetros busca unir los dos océanos a través del territorio colombiano. La ministra de Transporte aseguró que «El corredor interoceánico puede transformar la posición estratégica de Colombia frente al comercio global y convertir al país en un eje logístico clave para América Latina». La iniciativa forma parte de los doce proyectos, que incluyen también el Corredor Férreo del Atlántico, Albania-Fundación, el corredor Pacífico (Buenaventura-Palmira), Yumbo-Caimalito-La Felisa, Villavicencio-Férreo Central, Villavicencio-Puerto Gaitán, el Regiotram de Occidente, el Tren de Zipaquirá, Bogotá-Belencito, la Conexión Férreo Central y la ya mencionada APP La Dorada – Chiriguaná.
«El corredor interoceánico puede transformar la posición estratégica de Colombia frente al comercio global y convertir al país en un eje logístico clave para América Latina»
Ministra de Transporte
Otros proyectos de alto impacto social y regional son el Regiotram de Occidente, que con 39,6 kilómetros y 17 estaciones reducirá el viaje entre Facatativá y Bogotá de tres horas a solo 45 minutos, y el corredor Bogotá-Belencito, que requiere una inversión total superior a los 445.000 millones de pesos. El balance presentado por el Ministerio evidencia que, por primera vez en décadas, Colombia cuenta con una hoja de ruta ferroviaria que trasciende un solo gobierno: se dejan proyectos en marcha para las próximas décadas, con el objetivo de fortalecer la gobernanza del sector, integrar las regiones y reducir la dependencia del transporte por carretera.
