Los siniestros viales se han convertido en la principal causa de muerte violenta entre las mujeres en Colombia, superando por primera vez a los homicidios, los suicidios y otras muertes accidentales, según un revelador análisis de la Iniciativa Global de Bloomberg para la Seguridad Vial (Bigrs) publicado en 2026. El informe, que examina las cifras de siniestralidad con un enfoque de género, indica que entre enero y abril de este año se registraron 3.019 muertes por siniestros viales en el país, lo que representa un alarmante aumento del 19,4% en comparación con el mismo periodo de 2025.
De ese total de víctimas fatales, el 80,7% son hombres y el 19,3% mujeres. Sin embargo, la proporción de muertes violentas asociadas a siniestros viales en las mujeres es 1,3 veces mayor que en los hombres, lo que revela una vulnerabilidad específica del género femenino en las vías colombianas. “Por cada muerte violenta de una mujer en Colombia hay 6,2 muertes violentas de hombres; en siniestros viales la proporción es de 4,7 hombres por cada mujer fallecida. Esto nos muestra que el riesgo relativo para las mujeres es mayor en las vías que en otros contextos de violencia”, explicó Hernán Ortiz, coordinador de Vigilancia de Datos de Bigrs.
Roles de movilidad y riesgo diferenciado
El análisis de Bigrs identificó que la principal razón detrás de esta disparidad son los patrones de movilidad diferenciados por género. Mientras que siete de cada diez hombres fallecidos en accidentes de tránsito lo hacen como conductores, ocho de cada diez mujeres pierden la vida en roles pasivos, ya sea como peatones o pasajeras, principalmente de motocicleta. Esta realidad responde, según Ortiz, a lo que se denomina “movilidad del cuidado”, un concepto que describe cómo las mujeres realizan mayoritariamente viajes asociados a responsabilidades familiares y domésticas, lo que las expone a mayores riesgos en entornos donde no tienen el control de la velocidad o las decisiones de conducción. “Ocho de cada 10 mujeres fallecidas en siniestros viales mueren en roles pasivos, como peatona o pasajera, mientras que siete de cada 10 hombres mueren como conductores. Esto responde a los tipos de movilidad de cada población: las mujeres, mayoritariamente, realizan viajes de cuidado, lo que aumenta el riesgo de fatalidad en roles donde no toman decisiones de riesgo, a diferencia de los hombres que, como conductores, suelen asumir comportamientos más arriesgados”, detalló Ortiz.
Las regiones más afectadas
Los datos de la Agencia Nacional de Seguridad Vial (Ansv) revelan que la mortalidad en siniestros viales se concentra en departamentos con alta densidad vehicular y población. Antioquia encabeza la lista con 378 muertes, seguido por el Valle del Cauca con 328, Bogotá con 230, Cundinamarca con 215, Santander con 158 y el Meta con 133 víctimas fatales. Los motociclistas representan el grupo más vulnerable, concentrando el 65,7% de todas las muertes, seguidos por peatones, usuarios de vehículos y ciclistas. El análisis etario muestra que el 43,8% de los fallecidos son adultos entre 29 y 59 años, mientras que el 29,4% son jóvenes de 18 a 28 años.
El exceso de velocidad, el principal factor evitable
Entre las causas identificadas de los siniestros fatales, el exceso de velocidad es el factor determinante en el 12,55% de los casos, seguido por el estado de embriaguez con el 1,16% y las malas condiciones de la vía con el 0,63%. Sin embargo, el dato más preocupante es que en el 75,46% de los accidentes mortales no se pudo determinar la causa exacta por falta de información. Los domingos se consolidan como el día más peligroso, concentrando el 22,9% de los accidentes mortales, lo que sugiere una relación con actividades recreativas y de ocio que incrementan los desplazamientos.
“La movilidad del cuidado exige infraestructura segura, reducción de velocidad y comunicación efectiva para proteger a quienes más lo necesitan.”
Hernán Ortiz, Coordinador de Vigilancia de Datos de Bigrs
Recomendaciones para salvar vidas
Frente a este panorama, Bigrs ha formulado una serie de recomendaciones que buscan reducir la mortalidad de los usuarios vulnerables de las vías, con un énfasis especial en las mujeres. Ortiz señaló que “las estrategias deben centrarse en infraestructuras que impidan exceder los límites de velocidad, controles efectivos como la fotodetección y campañas de comunicación dirigidas a los tomadores de riesgo, que suelen ser hombres conductores”. El análisis cita experiencias internacionales exitosas, como la peatonalización en Suecia y España, la reducción de la velocidad a 30 kilómetros por hora en zonas urbanas, y la implementación de resaltos parabólicos y señalización efectiva. “Cuidar a los peatones y peatonas no es cuestión de género, sino de proteger a los más vulnerables. Si reducimos el exceso de velocidad y tomamos decisiones basadas en datos, salvaremos vidas, especialmente de mujeres que hoy son las principales víctimas de la siniestralidad vial en el país”, concluyó Ortiz. La urgencia de aplicar estas medidas es clara: las mujeres colombianas no solo son mayoría en roles pasivos en las vías, sino que ahora lideran las cifras de muertes violentas por siniestros viales, una realidad que exige una respuesta inmediata desde la política pública.
