La letra menuda de la resolución de peajes: Cuánto pagará cada categoría y cómo se vigilará el censo

Les tenemos en La Veintitrés el ABC de la medida

Por Sala de Redacción La Ventitrés

En lo que se constituye como el logro social y económico más importante de las últimas décadas para la movilidad de la región, el Gobierno Nacional dejó en firme la Resolución Número 20263040024745 del Ministerio de Transporte. El documento, firmado por la ministra María Fernanda Rojas Mantilla, establece oficialmente las tarifas diferenciales temporales en cinco estaciones de peaje estratégicas del Eje Cafetero.

La medida es el resultado directo de la presión social, marchas y bloqueos viales registrados entre el 15 y el 26 de mayo de este año por parte de asociaciones campesinas, transportadores, estudiantes y comités anti-peajes, quienes obligaron al establecimiento de mesas técnicas de diálogo con la Agencia Nacional de Infraestructura (ANI) y los ministerios del Interior y Transporte.

El impacto en el bolsillo es radical: para los automóviles de los residentes frecuentes, la tarifa plena que hoy se sitúa en $17.800 pesos se desplomará a un valor social unificado de apenas $700 pesos. Se proyecta que, en esta primera etapa operativa, el esquema beneficiará a cerca de 9.000 usuarios que transitan diariamente por el corredor vial.

1. El tablero de tarifas peaje por peaje

La resolución fijó el esquema de alivios en pesos corrientes (valores que ya incluyen el aporte obligatorio al fondo de seguridad vial FOSEVI) para las cinco casetas reguladas del contrato de concesión 113 de 1997 del proyecto «Desarrollo Vial Armenia-Pereira-Manizales»:

📍 Estaciones: Pavas y San Bernardo del Viento

• Categoría IE1 (Autos, camperos y camionetas frecuentes): $700 pesos.
• Categoría IIE1 (Buses y busetas de servicio público frecuente): $700 pesos.
• Categoría IIIE1 (Camiones de 2 ejes pequeños): $6.500 pesos.
• Categoría IVE (Camiones de 2 ejes grandes): $9.700 pesos.
• Categoría VE (Camiones de 3 y 4 ejes): $23.600 pesos.
• Categoría VIE (Camiones de 5 ejes): $29.500 pesos.
• Categoría VIIE (Camiones de 6 ejes o más): $34.100 pesos.

📍 Estaciones: Tarapacá I y Tarapacá II

• Categoría IE (Autos, camperos y camionetas): $700 pesos.
• Categoría IIE (Buses y busetas): $700 pesos.
• Categoría IIIE (Camiones de 2 ejes pequeños): $7.900 pesos.
• Categoría IVE (Camiones de 2 ejes grandes): $11.800 pesos.
• Categoría VE (Camiones de 3 y 4 ejes): $29.000 pesos.
• Categoría VIE (Camiones de 5 ejes): $38.500 pesos.
• Categoría VIIE (Camiones de 6 ejes o más): $43.000 pesos.

📍 Estación: Circasia

• Categoría IE (Autos, camperos y camionetas): $700 pesos.
• Categoría IIE (Buses y busetas): $700 pesos.
• Categoría IIIE (Camiones de 2 ejes pequeños): $9.000 pesos.
• Categoría IVE (Camiones de 2 ejes grandes): $13.500 pesos.
• Categoría VE (Camiones de 3 y 4 ejes): $32.800 pesos.
• Categoría VIE (Camiones de 5 ejes): $40.200 pesos.
• Categoría VIIE (Camiones de 6 ejes o más): $44.700 pesos.

2. El mapa de beneficiarios: Municipios y veredas prioritarias

El Parágrafo Quinto de la norma delimita geográficamente quiénes tienen derecho a postularse para recibir este subsidio especial:

• Caldas: Residentes de Manizales (con prioridad a las veredas La China, Pavas, Trinidad, El Rosario y San Peregrino); Chinchiná (con prioridad a la vereda San Andrés); Palestina y Villamaría.
• Risaralda: Residentes de Santa Rosa de Cabal (con prioridad para el corregimiento de La Capilla).
• Quindío: Residentes de los municipios de Filandia y Salento.

La excepción legal: Si un usuario es conductor frecuente del corredor por motivos de trabajo, salud o estudio, pero su lugar de residencia está en un municipio que no figura explícitamente en la lista, la resolución deja una puerta abierta: la persona podrá radicar una solicitud particular y la ANI evaluará individualmente el caso para decidir el otorgamiento del cupo.

3. ¿Quién hace el censo y cómo se acredita la condición?

El beneficio no se aplicará de forma automática a cualquiera que cruce las casetas; exige pasar por un riguroso proceso de control técnico y social mixto:

1. La postulación social: El Comité Anti-peajes y las asociaciones campesinas locales son las encargadas de estructurar los listados base de los habitantes de las veredas priorizadas.
2. La certificación local: Las alcaldías de los municipios del área de influencia actúan como el primer filtro institucional, emitiendo los certificados de vecindad o arraigo formales que validan que el solicitante efectivamente reside o trabaja de forma permanente en dicha jurisdicción.
3. El filtro de la ANI: Los listados avalados localmente se entrega a la ANI. El equipo técnico contrasta que el vehículo cuente con sus papeles al día (tarjeta de propiedad a nombre del residente, SOAT y revisión técnico-mecánica vigentes) y valida una frecuencia mínima de tránsito mensual para asegurar que el beneficio atienda al flujo local y no a usuarios turísticos u ocasionales.
4. La tecnología al servicio de la vía: Tras ser aprobado en el censo de los 9.000 beneficiarios, de acuerdo a los lineamientos que defina la ANI, al vehículo se le instalará obligatoriamente un dispositivo electrónico (TAG o chip de telepeaje) en el parabrisas. Las antenas de las estaciones de peaje leerán el chip automáticamente al paso por los carriles rápidos y aplicarán el descuento en el sistema, eliminando el manejo de dinero en efectivo.

4. La letra menuda: ¿Por qué la medida es temporal?

La resolución advierte en su Parágrafo Cuarto que este esquema diferencial cuenta con límites estrictos y operará bajo la fórmula de «lo que ocurra primero» entre dos variables fiscales:

• Fecha límite contractual: Las tarifas especiales irán como máximo hasta el 1 de febrero de 2027, fecha estimada en la que finaliza la etapa de operación privada y el corredor vial revierte por completo al Estado para ser administrado por el Invías.
• La bolsa de recursos: Los descuentos se sostendrán únicamente mientras no se agote la bolsa de excedentes presupuestales del proyecto asignada para esta contingencia, fijada en exactamente VEINTIÚN MIL SEISCIENTOS MILLONES DE PESOS ($21.600.000.000,00).

Si los equipos técnicos de la ANI identifican que los recursos de la bolsa se agotan antes de la fecha límite debido a una alta demanda, la entidad estará facultada por ley para proponerle inmediatamente al Ministerio de Transporte una modificación al alza en los valores de las tarifas diferenciadas.

Finalmente, el documento aclara que estas tarifas especiales se actualizarán al inicio de cada año calendario conforme a la variación de la inflación (IPC) certificada por el DANE, fijando un incremento mínimo de cien pesos ($100) anuales en caso de que la fórmula matemática arroje un indicador inferior.

El inicio de un nuevo modelo vial

Esta histórica resolución actúa como el «puente de transición» definitivo hacia el nuevo esquema público de infraestructura en el Eje Cafetero. Cabe recordar que el Gobierno Nacional, a través de la ANI, ya notificó el rechazo absoluto a la iniciativa privada Conexión Centro, descartando de plano otorgar una nueva prórroga de concesión a particulares por 30 años más.

Con el control de las casetas regresando al Invías en febrero de 2027, el compromiso del Estado plasmado en las agendas territoriales es migrar hacia una operación pública que incluya la reducción física del número total de peajes en la región y la disminución de las tarifas generales, apalancándose en mecanismos alternativos de financiación estatales para aliviar, de una vez por todas, el bolsillo de los ciudadanos del Eje Cafetero.

sos/